[实用新型]一种公路用的桥梁减震支架

说明书

本实用新型公开了一种公路用的桥梁减震支架，解决了现有的缓冲装置结构过于简单，缺少相互辅助的减震装置的问题，其技术要点是：包括支撑柱，公路桥梁上的震动通过桥梁板下传，经减震板进行一次减震，减震后的余波继续下传，经第一减震杆和第一弹簧的作用进行二次减震，小部分震动通过斜杆传递到第二弹簧上，并利用第二弹簧进行吸收和减弱，提升了整体的减震效果，通过在第二减震杆的下侧设置有第三弹簧，第二减震杆与第二减震孔活动连接，第二减震杆固定连接环状抱箍，环状抱箍内设置有栏杆，通过环状抱箍将栏杆进行固定，由于第二减震杆固定连接环状抱箍，这样通过两侧设置的第三弹簧可以很好的减少栏杆的晃动，提高了桥梁支架的整体减震性能。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁支撑设备领域，具体是涉及一种公路用的桥梁减震支架。

背景技术

桥梁支座是桥梁的传力部件，它能将桥梁上部结构的恒载与活载可靠的传给墩台，并且可适应主梁在温度变化、混凝土收缩与徐变及活载制动力作用下产生的水平变形，是桥梁结构中的重要部件，同时，支座受力性能的优劣及其对桥梁变形的适应性将直接关系到桥梁运营的安全性能、抗震性能以及耐久性。

为了能够吸收公路桥梁上的震动，启动缓冲作用，通常需要在桥梁支座上设置缓冲装置，但是，传统的缓冲装置结构过于简单，且缺少相互辅助的减震装置，一旦损坏，缓冲作用骤然消失，公路桥梁的危险性大幅上升，甚至诱发安全事故。

因此，需要提供一种公路用的桥梁减震支架，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种公路用的桥梁减震支架，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路用的桥梁减震支架，包括支撑柱、第一减震杆和第一弹簧，所述支撑柱顶部设置有第一减震孔，第一减震孔内设置有第一减震杆，第一减震杆的下侧设置有第一弹簧，第一减震杆与第一减震孔是滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述支撑柱的上侧设置有减震板，减震板的上侧设置有减震气囊，减震气囊的上侧设置有桥梁板，公路桥梁上的震动通过桥梁板下传，经减震板进行一次减震，减震后的余波继续下传，经第一减震杆和第一弹簧的作用进行二次减震，使得减震效果大幅提升，能有效的实现对公路桥梁震动的吸收和减弱。

作为本实用新型进一步的方案，所述支撑柱的顶部侧边固定连接有斜杆，斜杆的上表面连接有第二弹簧，支撑柱的底部设置有混凝土底座。

作为本实用新型进一步的方案，所述桥梁板的上侧固定连接有固定座，固定座的顶部设置有第二减震孔，第二减震孔内设置有第二减震杆，第二减震杆的下侧设置有第三弹簧，第二减震孔与第二减震杆活动连接，第二减震杆固定连接环状抱箍，环状抱箍内设置有栏杆，通过环状抱箍将栏杆进行固定，由于第二减震杆固定连接环状抱箍，这样通过两侧设置的第三弹簧可以很好的减少栏杆的晃动，避免栏杆的震动导致固定支架的松动，提高了桥梁支架的整体减震性能。

作为本实用新型进一步的方案，所述减震板包括第一减震垫、第二减震垫和减震柱，减震板两表面设置有第一减震垫和第二减震垫，第一减震垫与第二减震垫之间设置有减震柱。

综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过所述支撑柱的上侧设置有减震板，减震板的上侧设置有减震气囊，所述支撑柱的顶部侧边固定连接有斜杆，斜杆的上表面连接有第二弹簧，公路桥梁上的震动通过桥梁板下传，经减震板进行一次减震，减震后的余波继续下传，经第一减震杆和第一弹簧的作用进行二次减震，使得减震效果大幅提升，能有效的实现对公路桥梁震动的吸收和减弱，小部分震动通过斜杆传递到第二弹簧上，并利用第二弹簧进行吸收和减弱，从而进一步提升整体的减震、吸震效果。