[实用新型]气缸盖进气道结构

说明书

本实用新型提供了一种气缸盖进气道结构，包括设于气缸盖上的进气道，并以所述进气道的下沿线两端之间的垂线距离计算，所述进气道的长度在50mm‑60mm之间，且所述进气道的进气口端面和所述气缸盖的底面之间的夹角在95°‑110°之间。本实用新型所述的气缸盖进气道结构通过使进气道长度缩短，可减少对进气道进气的加热，能够削弱气体密度降低幅度，使得相同体积下进气充量相对增大，从而可提升发动机进气量。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸盖进气道结构。

背景技术

汽车的高性能、低油耗一直是各车企不断追求的目标，而发动机作为汽车的动力来源，其性能的好坏是达成上述目标的关键。在发动机中，燃烧系统是其作为重要的组成部分之一，且在燃烧系统的运行中进气量是发动机动力性和经济性的一种重要保障手段。对于发动机的进气性能，进气道的设计是其中的关键因素，而现有的进气道结构在使用中，由于所进气体在进气道内会被气缸盖加热，其便会造成气体密度降低，使得相同体积下进气质量降低，进而能够影响发动机的进气性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种气缸盖进气道结构，以可提高发动机进气量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种气缸盖进气道结构，包括设于气缸盖上的进气道，并以所述进气道的下沿线两端之间的垂线距离计算，所述进气道的长度L1在50mm-60mm之间，且所述进气道的进气口端面和所述气缸盖的底面之间的夹角β在95°-110°之间。

进一步的，所述下沿线呈直线状，且所述下沿线和所述底面之间的夹角α在10°-15°之间。

进一步的，所述进气道的上沿线具有与所述进气口端面相连的进气口段，与所述进气道的喉口相连的喉口段，以及位于所述进气口段和所述喉口段之间的过渡段，且所述进气口段为与所述下沿线平行的直线状，所述喉口段为向外鼓出的弧形状。

进一步的，所述进气口段和所述下沿线之间的垂线距离L2在30mm-35mm之间。

进一步的，所述喉口段于所述喉口位置的切线和所述喉口所处平面之间的夹角γ在60°-70°之间。

进一步的，所述进气口段与所述过渡段相连的端点和所述喉口段的延长线之间相切设置。

进一步的，所述喉口段的圆弧半径R在45mm-50mm之间。

进一步的，所述气缸盖中设有位于所述进气口段上方的液压挺柱安装孔，且沿平行于所述底面的方向上，所述进气口端面最外侧位置与所述液压挺柱安装孔之间的最小距离L3在1mm-5mm之间。

进一步的，所述液压挺柱安装孔和所述进气口段之间的最小距离L4在5mm-8mm之间。

进一步的，所述进气道的两相对侧的侧边沿和所述进气口端面之间的夹角等于或接近90°，且两侧的所述侧边沿与所述进气道的喉口之间相切设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的气缸盖进气道结构，通过使进气道长度缩短，可减少对进气道进气的加热，能够削弱气体密度降低幅度，使得相同体积下进气充量相对增大，从而可提升发动机进气量。

此外，本实用新型中下沿线和底面之间夹角角度，以及相平行的进气口段和下沿线之间垂线距离的设置，可有利于增大进气道的进气截面。而夹角γ的角度，以及喉口段圆弧半径的设置，可结合下沿线的直线状设置，使得进气道的喉口截面最大化，从而能够降低进气道进气截面缩小程度，提高流量系数，以增大进气量。