[实用新型]一种便于更换零件的电动车减震器

说明书

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体公开了一种便于更换零件的电动车减震器，包括外壳、活动杆、第一活塞和第二活塞，外壳两端分别设置有连接口，外壳上端连接口处设置有弹簧座，弹簧座顶端设置有连接座，弹簧座底部连接回复弹簧，回复弹簧内部设置有伸缩管，伸缩管顶端连接弹簧座，伸缩管底端连接第一活塞，第一活塞底端与活动杆固定连接，且第一活塞底端设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧底端设置有挡板，挡板底端设置有减震弹簧，活动杆上设置有第二活塞，减震弹簧底端与第二活塞连接，挡板与外壳固定连接，活动杆通过外壳底端的连接口与外壳滑动连接，且外壳底端的连接口处设置有端盖，活动杆的下端穿过端盖设置。

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体为一种便于更换零件的电动车减震器。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。市面上的大多数减震器内部零件出现损坏后难以更换，都是直接换上新的减震器，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于更换零件的电动车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换零件的电动车减震器，包括外壳、活动杆、第一活塞和第二活塞，外壳两端分别设置有连接口，外壳上端连接口处设置有弹簧座，弹簧座顶端设置有连接座，弹簧座底部连接回复弹簧，回复弹簧内部设置有伸缩管，伸缩管顶端连接弹簧座，伸缩管底端连接第一活塞，第一活塞底端与活动杆固定连接，且第一活塞底端设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧底端设置有挡板，挡板底端设置有减震弹簧，活动杆上设置有第二活塞，减震弹簧底端与第二活塞连接，第二活塞底端设置有第二缓冲弹簧，挡板与外壳固定连接，活动杆通过外壳底端的连接口与外壳滑动连接，且外壳底端的连接口处设置有端盖，活动杆的下端穿过端盖设置。

优选的，弹簧座侧面设置有外螺纹，连接口处设置有内螺纹，外螺纹与内螺纹配合连接。

优选的，弹簧座中间设置有通孔，连接座底端设置有螺纹条，伸缩管顶端设置有接口，螺纹条穿过通孔与接口螺纹连接。

优选的，外壳的侧壁上设置有若干个通气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：连接座底端设置有螺纹条，螺纹条穿过通孔与伸缩管螺纹连接，且弹簧座也与外壳螺纹连接，使得弹簧座与外壳可以轻易的打开，外壳内的减震零件也更方便的取出，解决了减震器零件损坏时难以更换以及减震零件损坏直接更换减震器的问题，减少浪费，回复弹簧与减震弹簧的同时使用增加了减震器的减震效果，缓冲弹簧降低了零件之间碰撞造成的损耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连接座与伸缩管连接图；

图3为图1中A的放大示意图。

图中：1、外壳；2、活动杆；3、第一活塞；4、第二活塞；5、连接口； 51、内螺纹；6、弹簧座；61、外螺纹；62、通孔；7、连接座；71、螺纹条； 8、回复弹簧；9、伸缩管；91、接口；10、第一缓冲弹簧；11、挡板；12、减震弹簧；13、第二缓冲弹簧；14、端盖；15、通气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。