[实用新型]一种铁道机车车辆用减振器

说明书

本实用新型公开了一种铁道机车车辆用减振器，包括第一连杆、第二连杆、矩形插杆和螺纹套。该减振器，使用时，首先转动螺纹套，螺纹套带动第二连杆通过矩形插槽和矩形插杆开始对第二连杆和第一连杆之间的距离进行调节，从而对第一安装头和第二安装头之间的安装距离进行调节，使得安装距离符合安装需求，然后将第一安装头和第二安装头分别固定在需要减震的铁道机车车辆的转向架构架和轴上，当机车车辆运动状态下发生震动时，此时第一安装头开始带动活塞杆产生抖动，活塞杆开始带动套筒在活塞桶的外侧滑动，同时活塞杆开始带动主动滑动塞块在活塞桶的内壁滑动，从而使得主动滑动塞块和辅助滑动塞块之间的腔体压强改变。

技术领域

本实用新型涉及一种铁道机车车辆领域，具体是一种铁道机车车辆用减振器。

背景技术

铁道机车车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具。机车车辆在运行时，钢轨面的局部不平整和车轮表面的不规则会被车轮传输到悬挂组件上，对机车车辆各部件所造成的高频或低频振动将会削弱机械部分的使用寿命、结构强度及其运行品质。故这种振动需要经减振器装置来减弱，才能保证车辆的运输舒适性、安全性以及经济性。

铁道机车车辆用减振器是铁路运输车辆所采用的一种减震器，但是现有的减震器无法对安装长度进行调节，统型、通用性不强，无法适应不同车种车型的铁道机车车辆的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道机车车辆用减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁道机车车辆用减振器，包括活塞桶，所述活塞桶的顶部螺纹连接有封闭塞，活塞桶的内壁滑动连接有主动滑动塞块，主动滑动塞块的顶面固定连接有活塞杆，活塞杆的一端穿过封闭塞且固定连接有第一安装头，活塞桶的底面固定连接有第一连杆，第一连杆的一端开设有矩形插槽，矩形插槽的内壁滑动连接有与其相适配的矩形插杆，矩形插杆的一端固定连接有第二连杆，第二连杆的上部外壁螺纹连接有螺纹套，螺纹套的上部内壁与第一连杆的下部外壁转动连接，第二连杆的一端固定连接有第二安装头。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二连杆的上部外壁设外螺纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞桶的底部内侧固定连接有导向套，导向套的内壁滑动连接有与其相适配的导向杆，导向杆的一端固定连接有辅助滑动塞块，辅助滑动塞块的外壁与活塞桶的内壁滑动连接，辅助滑动塞块和主动滑动塞块之间设有液压油。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导向套和导向杆的外侧共同外套设有第一弹簧，第一弹簧的一端固定连接在活塞桶的底部内侧，第一弹簧的另一端与辅助滑动塞块的底面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆的顶部外壁固定连接有套筒，套筒滑动套设在活塞桶的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过第一连杆、矩形插槽、矩形插杆、第二连杆和螺纹套之间的配合使用，使得第一安装头和第二安装头之间的安装间距可调，从而使得本铁道机车车辆用减振器可以适应更多不同高度的车辆使用。

2、本实用新型通过活塞桶、封闭塞、主动滑动塞块和活塞杆之间的配合使用，使得铁道机车车辆用减振器可以对车辆进行减震，通过活塞桶、导向套、导向杆、辅助滑动塞块和第一弹簧之间的配合使用，使得主动滑动塞块的震动被再次限定，将活塞杆的摆动幅度降低，从而使得铁道机车车辆用减振器可以对车辆震动起到多次缓冲和复位作用。

附图说明

图1为一种铁道机车车辆用减振器的结构示意图。

图2为一种铁道机车车辆用减振器的剖视图。