[实用新型]一种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置，包括固定支架，所述插孔内插设有螺杆，所述螺杆上部通过螺纹套接有螺母，所述螺杆上部套有弹簧，所述螺杆底端固定连接有收口杆，所述收口杆底端开设有压口，所述压口底端开设有压嘴，所述安装槽内插设有喷嘴结构，所述连接段外侧套设有压板，所述压板外侧通过螺栓固定安装在固定支架内侧底端面上。该种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置，一方面可提高尺寸精度，防止收口过程中出现的变形及移位，另一方面有足够的承载力，保证收口装置循环利用，可自动完成复位工作，避免反复装夹引起的定位、精度、角度问题，调节方便，结构简单制作成本低，适合普遍推广。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，喷嘴具有结构精密、技术要求高、制造工艺复杂等特点，其加工精度和质量对点火、燃油分布、雾滴尺寸、燃烧完全度和出口温度场等均有很大影响。一般说来，喷嘴组件是一类复杂而精密的微小零件，它们的尺寸一致性和配合精度直接影响着发动机燃烧室的工作性能、燃烧效率以及可靠性等。因此，针对喷嘴组件收口来保证产品质量及其重要。喷嘴组件是航空发动机燃烧室重要的组成零件，对发动机工作寿命及效率有直接的影响作用，因此提高喷嘴组件的综合性能非常重要。本次设计方面主要是优化加工工艺，提高工艺性能，现有技术是利用车床滚轮来进行收口装夹，缺点是不方便、效率低、成本高、加工误差较大、易导致零件变形。为此，我们提出一种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置，包括固定支架，所述固定支架上端中部贯穿开设有插孔，且固定支架内侧底端中部开设有安装槽，所述固定支架内侧底端面上开设有螺孔，所述插孔内插设有螺杆，所述螺杆上部通过螺纹套接有螺母，所述螺杆上部套有弹簧，所述螺杆底端固定连接有收口杆，所述收口杆底端开设有压口，所述压口底端开设有压嘴，所述安装槽内插设有喷嘴结构，所述喷嘴结构包括收口段、连接段和插入段，所述收口段、连接段和插入段依次固定连接，所述收口段上端插设有插入芯，所述连接段外侧套设有压板，所述压板外侧通过螺栓固定安装在固定支架内侧底端面上。

优选的，所述插孔的内径大于收口杆的外径且插孔的内径小于弹簧的外径。

优选的，所述弹簧底端固定在固定支架的上端，且弹簧位于固定支架与螺母之间。

优选的，所述插入芯的外径小于等于压口的内径。

优选的，所述收口段的外径与压嘴底部的内径相等，且压嘴呈锥台状。

优选的，所述插入芯的位置与收口杆的位置上下垂直对应。

优选的，所述弹簧在自然状态下的长度大于喷嘴结构的高度，所述喷嘴结构与固定支架内腔顶端的间距等于收口杆的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种航空发动机燃烧室喷嘴结构的收口装置，通过设置弹簧、螺杆、螺母和收口杆，一方面可提高尺寸精度，防止收口过程中出现的变形及移位，另一方面有足够的承载力，保证收口装置循环利用，可自动完成复位工作，避免反复装夹引起的定位、精度、角度问题，调节方便，结构简单制作成本低，适合普遍推广。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型A处结构放大图。

图中：1固定支架、11插孔、12安装槽、13螺孔、2螺杆、3螺母、4弹簧、5收口杆、51压口、52压嘴、6喷嘴结构、61收口段、62连接段、63插入段、7插入芯、8压板、81螺栓。

具体实施方式