[实用新型]一种高强度的变速箱壳体

说明书

本实用新型涉及变速箱壳体技术领域，且公开了一种高强度的变速箱壳体，包括变速箱主壳体，所述变速箱主壳体顶部固定连接有连接座，所述连接座底部转动连接有贯穿连接座并延伸至连接座顶部的螺纹安装柱，所述螺纹安装柱顶部开设有螺纹连接槽。该高强度的变速箱壳体，解决了目前的高强度变速箱壳体为一体铸造成型，变速箱壳体上开设有轴承安装孔，但是当轴承间进入脏物使滚动阻力增大时，轴承外围可能相对座孔产生转动，引起轴承安装孔磨损，同时变速箱壳体通过螺钉连接，而螺纹孔很容易受到磨损，导致安装不牢，使得使用者只能更换整个壳体，维护成本大，而且目前的变速箱在高温时容易出现变形，会影响主轴的转动的问题。

技术领域

本实用新型涉及变速箱壳体技术领域，具体为一种高强度的变速箱壳体。

背景技术

变速箱壳体用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，变速器箱体是变速器的基础件，变速器中的所有零件都直接或间接地安装固定于变速器箱体上，变速器箱体上有轴承座孔，安装着输人轴总成、输出轴总成，如果轴承座孔磨损，就会破坏转动轴工作的平稳性和齿轮的传动比，会造成变速器换挡卡滞、换挡噪声增大、箱体密封性变坏、润滑油外漏等，变速器箱体的质量决定着变速器总成的工作性能及使用寿命。

目前的高强度变速箱壳体为一体铸造成型，变速箱壳体上开设有轴承安装孔，但是当轴承间进入脏物使滚动阻力增大时，轴承外围可能相对座孔产生转动，引起轴承安装孔磨损，同时变速箱壳体通过螺钉连接，而螺纹孔很容易受到磨损，导致安装不牢，使得使用者只能更换整个壳体，维护成本大，而且目前的变速箱在高温时容易出现变形，会影响主轴的转动，故而提出了一种高强度的变速箱壳体来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度的变速箱壳体，具备降低维护成本，散热效果好的优点，解决了目前的高强度变速箱壳体为一体铸造成型，变速箱壳体上开设有轴承安装孔，但是当轴承间进入脏物使滚动阻力增大时，轴承外围可能相对座孔产生转动，引起轴承安装孔磨损，同时变速箱壳体通过螺钉连接，而螺纹孔很容易受到磨损，导致安装不牢，使得使用者只能更换整个壳体，维护成本大，而且目前的变速箱在高温时容易出现变形，会影响主轴的转动的问题。

(二)技术方案

为实现上述降低维护成本，散热效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的变速箱壳体，包括变速箱主壳体，所述变速箱主壳体顶部固定连接有连接座，所述连接座底部转动连接有贯穿连接座并延伸至连接座顶部的螺纹安装柱，所述螺纹安装柱顶部开设有螺纹连接槽，所述螺纹安装柱前侧底部固定开设有卡槽，所述变速箱主壳体前侧固定连接有位于螺纹安装柱右侧的固定块，所述固定块内开设有安装腔，所述安装腔右侧壁固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧左侧固定连接有滑块，所述滑块左侧固定连接有贯穿固定块并延伸至固定块左侧的卡杆，所述变速箱主壳体右侧活动连接有轴承安装座，所述变速箱主壳体前后两侧均固定连接有保温套，所述保温套内开设有空腔，所述变速箱主壳体前后两侧均固定连接有位于空腔内且贯穿保温套并延伸至保温套左侧的导热管，两个所述导热管左侧均与半导体制冷片固定连接，所述半导体制冷片左侧固定连接有散热器。

优选的，所述变速箱主壳体顶部开设有安装槽，所述安装槽内壁固定安装有加强筋，所述连接座内开设有与螺纹安装柱相适配的螺纹孔。

优选的，所述螺纹安装柱底部开设有六角形凹槽，所述螺纹安装柱的数量大于四个，所述滑块的直径大于压力弹簧的外径。

优选的，所述卡杆与螺纹安装柱相接触时压力弹簧处于压缩状态，所述滑块前侧固定连接有贯穿固定块并延伸至固定块前侧的拨杆。

优选的，所述轴承安装座通过紧固螺钉与变速箱主壳体活动连接，所述导热管内填充有导热油。

优选的，所述半导体制冷片的冷端与导热管固定连接，所述半导体制冷片的热端与散热器固定连接，所述散热器左侧固定连接有散热风扇。