[实用新型]一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装

说明书

本实用新型提供了一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，包括工装支撑、弯梁支撑组件和纵梁支撑组件，所述弯梁支撑组件和纵梁支撑组件设置在工装支撑上；所述弯梁支撑组件包括第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件；所述第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、纵梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件沿工装支撑的宽度方向依次设置。本实用新型所述的一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，满足焊钳的自由行走，证机组骨架上的所有焊点均能在此工装上完成，减少了补点工序，大大增加了生产效率、提高了焊机设备的使用性、释放了其他工装的占有时间。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆领域，尤其是涉及一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装。

背景技术

机组骨架为轨道客车车体车顶钢结构重要的组成部位，是承载空调设备系统的重要支撑点，需要高精度及高强度的尺寸要求。机组骨架是由车顶弯梁、机组纵梁及连接板组成板梁结构；骨架整体焊接变形量大，需要制定合适的工装来约束焊接应力，以减少后续的调修量，保证各尺寸精度达标。

现有技术中的缺点：由于机组骨架为弧形结构，现有工装方案为反装阻焊。根据机组骨架结构的弧形设置仿形接触面，每根弯梁两端设置压紧装置，并在各纵梁位置设置定位块及压卡。现有工装上整体支撑板太多，大大影响点焊过程中的焊钳走位，机组骨架需要焊后补点，严重影响生产效率、降低了设备的使用性、增加了其他工装的占有时间；工装面积过大，操作员工无法进行简单的装配物料及焊接过程中的有效监控，人员必须登高作业，存在安全隐患；弯梁仅有两端的压紧装置，无法满足弯梁中间在整个生产过程中与工装的密贴，大大影响结构精度；机组骨架再焊后出胎时，由于压卡过多，大大影响了起吊过程的连贯性，容易发生勾住部件的危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，依据焊点位置优化整体支撑板，满足焊钳点焊时的自由行走，保证所有焊点均能在此工装上完成焊接；调整整体支撑结构，优化仿形支撑面的结构形式，保证操作人员能够顺畅装配物料及焊接监控，使人员不在进行登高作业；在整体工装上增加工艺压紧梁，保证弯梁整体均能过密贴工装；去掉纵梁的压卡装置，优化机组骨架的起吊过程。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，用于对机组骨架固定焊接，机组骨架包括纵梁和弯梁，包括工装支撑、弯梁支撑组件和纵梁支撑组件，所述弯梁支撑组件和纵梁支撑组件设置在工装支撑上；

所述弯梁支撑组件包括第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件；

所述第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、纵梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件沿工装支撑的宽度方向依次设置；

第一弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件上设有弯梁压紧定位组件，所述弯梁压紧定位组件沿第一弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件的长度方向设有多个，用于将机组骨架压紧定位在第一弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件上；

第二弯梁支撑组件和第三弯梁支撑组件上方设有工艺压紧梁和压紧装置，用于将机组骨架压紧在第二弯梁支撑组件和第三弯梁支撑组件上。

进一步的，第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件沿工装支撑的长度方向分别对应设有多个第一弯梁支撑件、第二弯梁支撑件、第三弯梁支撑件和第四弯梁支撑件；

第一弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件相对于纵梁支撑组件对称设置；

第二弯梁支撑组件和第三弯梁支撑组件相对于纵梁支撑组件对称设置。

进一步的，所述纵梁支撑组件包括沿工装支撑宽度方向设置的第一纵梁支撑组件、第二纵梁支撑组件和第三纵梁支撑组件；