[实用新型]车辆尾门的电动撑杆和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆尾门的电动撑杆和车辆，所述电动撑杆包括丝杆(2)、阻尼器(5)和电机组件(9)，所述丝杆(2)的一端穿过所述阻尼器(5)而与所述电机组件(9)的输出轴传动连接，其中，所述阻尼器(5)具有沿轴向彼此相对的近端和远端，所述近端设置有连接部，所述电机组件(9)设置有接合部，其中，所述连接部和所属接合部能够相互配合，且能够限制所述阻尼器(5)相对于所述电机组件(9)的转动。通过上述技术方案，本公开提供的车辆尾门的电动撑杆结构简单且成本低，并且在保证电动尾门性能的同时还能够缩短撑杆的固定长度，从而有益于提高撑杆的通用性。

技术领域

本公开涉及汽车尾门技术领域，具体地，涉及一种车辆尾门的电动撑杆和车辆。

背景技术

尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，而电动尾门因其能够通过电机控制尾门撑杆伸长和收回来实现汽车尾门的自动开启和关闭，从而广泛受到人们的欢迎。相关技术中，尾门撑杆中电机与阻尼器通常通过联轴器连接，这样不仅增加了撑杆的重量和成本，还会引起电动撑杆的固定长度增长，降低了撑杆匹配不同车型的通用性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆尾门的电动撑杆，该车辆尾门的电动撑杆结构简单且成本低，并且在保证电动尾门性能的同时还能够缩短撑杆的固定长度，从而有益于提高撑杆的通用性。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆尾门的电动撑杆，所述电动撑杆包括丝杆、阻尼器和电机组件，所述丝杆的一端穿过所述阻尼器而与所述电机组件的输出轴传动连接，其中，所述阻尼器具有沿轴向彼此相对的近端和远端，所述近端设置有连接部，所述电机组件设置有接合部，其中，所述连接部和所述接合部能够相互配合，且能够限制所述阻尼器相对于所述电机组件的转动。

可选地，所述连接部构造为能够相配合的凸起和凹槽中的一者，所述接合部构造为能够相配合的凸起和凹槽中的另一者。

可选地，所述凹槽构造在所述电机组件靠近所述阻尼器一端的端面上。

可选地，所述凹槽构造在所述电机组件靠近于所述阻尼器的一端的外周面上，且所述凹槽在所述电机组件靠近于所述阻尼器的一端的外周面和端面上均具有开口。

可选地，所述凸起和所述凹槽设置有多对，并且在围绕所述轴向间隔均匀地设置。

可选地，所述电机组件在输出端设置有减振胶套，所述凸起或所述凹槽设置于所述减振胶套。

可选地，所述阻尼器包括沿所述轴向延伸的多个支撑筋条，多个所述支撑筋条沿所述阻尼器的周向间隔均匀地设置。

可选地，所述电动撑杆包括固定组件，所述丝杆通过所述固定组件中的轴承支承，所述远端连接于所述固定组件，所述固定组件包括轴承座，所述轴承座可拆卸地连接于所述阻尼器的所述远端。

可选地，所述轴承座构造有轴孔，所述阻尼器朝向所述固定组件的端面设置有定位凸台，所述定位凸台插入到所述轴孔中以引导所述轴承座和所述阻尼器的连接。

在上述方案的基础上，提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆尾门的电动撑杆。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆尾门的电动撑杆中，阻尼器和电机组件位于电动撑杆内，并且通过连接部和接合部相配合以限制阻尼器相对于电机组件的转动。其中，阻尼器和电机组件采用连接部和接合部相配合这种直接连接的方式，而不再通过现有技术中的联轴器进行连接，不仅结构简单且成本低，并且能够在保证电动尾门性能的同时还能够缩短撑杆的固定长度，从而有益于提高撑杆的通用性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：