[实用新型]一种工程车轮毂散热型轮毂

说明书

本实用新型公开了一种工程车轮毂散热型轮毂，包括轮毂本体，所述散热筋圈外侧壁设有六个等距分布的支撑散热机构和六个等距分布的毂内散热机构，所述支撑散热机构包括开设在所述散热筋圈外壁的两个第一风道孔和开设在所述支撑连接条上的两个散热盲孔，所所述毂内散热机构包括两个开设在所述散热筋圈外侧壁的第二风道孔以及开设在所述散热筋圈与所述轮毂本体之间的散热导向孔；通过散热盲孔对支撑连接条进行散热，风通过第二风道孔进入后，通过弧形的散热导向孔导入轮毂内部，该专利的结构简单，结构方便，从而使整个轮毂的一体性增加，在恶劣环境下依然可以工作，进而增加该专利的实用性。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种工程车轮毂散热型轮毂。

背景技术

轮毂作为电动汽车中的重要零部件之一，在电动汽车制动时常与刹车装置摩擦产生大量热能，这些热能如不能及时散出，势必引起刹车装置老化以及行车安全降低的问题。

中国专利公开了一种散热型轮毂，其公开号为（CN205417005U），该专利技术在轮毂带动单向轴承做正向转动的时候，可以带动扇叶的叶轴转动，实现散热降温，但是，在轮毂外壁设置的转动机构，使轮毂结构复杂，并且又牵扯了一些传动机构，而轮毂暴露在外部，工程车行驶的环境复杂，例如石子或者灰尘进入叶轴或者转动机构的内部时，造成转动摩擦力增大，进而造成轮毂磨损，同时维护更加麻烦，因此该专利的实用性不高。

因此，本领域技术人员提供了一种工程车轮毂散热型轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种工程车轮毂散热型轮毂，具有结构简单散热效果好的特点。

本实用新型提供如下技术方案：一种工程车轮毂散热型轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内壁通过六个环形分布的支撑连接条固定连接有固定安装环，所述轮毂本体靠近所述固定安装环的一侧固定连接有散热筋圈，所述散热筋圈外侧壁设有六个等距分布的支撑散热机构和六个等距分布的毂内散热机构，所述支撑散热机构与所述毂内散热机构交错分布，所述支撑散热机构位于所述支撑连接条的上方，所述支撑散热机构包括开设在所述散热筋圈外壁的两个第一风道孔和开设在所述支撑连接条上的两个散热盲孔，所述第一风道孔与所述散热盲孔相互连通，所述第一风道孔倾斜，所述散热盲孔具有弧度，所述散热盲孔一端具有第一排风口，所述第一排风口位于所述支撑连接条的外壁，所述毂内散热机构包括两个开设在所述散热筋圈外侧壁的第二风道孔以及开设在所述散热筋圈与所述轮毂本体之间的散热导向孔，所述第二风道孔与所述第一风道孔的倾斜方向一致，所述散热导向孔向所述轮毂本体内侧倾斜，所述散热导向孔具有弧度，所述散热导向孔一端具有第二排风口，所述第二排风口位于所述轮毂本体内侧壁。

优选的，所述散热筋圈外壁固定连接有若干个与所述第一风道孔、第二风道孔相配合的集风围板。

优选的，所述集风围板一端为开放结构，所述集风围板的开放口面向所述轮毂本体的顺时针旋转方向。

优选的，所述散热筋圈的外侧面高于所述轮毂本体的外侧面。

优选的，所述散热筋圈的表面贴附有铁氟龙薄膜。

优选的，所述毂内散热机构位于两个所述支撑连接条之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：风通过第一风道孔进入后，进入散热盲孔内部，然后通过第一排风口排出，通过散热盲孔对支撑连接条进行散热，风通过第二风道孔进入后，通过弧形的散热导向孔导入轮毂内部，轮毂内部具有一些刹车机构以及连接机构，从而使这两种机构依然可以在行驶过程中通过引导风进行散热，该专利的结构简单，结构方便，从而使整个轮毂的一体性增加，在恶劣环境下依然可以工作，进而增加该专利的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；