[实用新型]带压力报警功能的液压助力系统

说明书

本实用新型涉及带压力报警功能的液压助力系统，包括助力器总成，其顶部贯通安装蓄能器，右端安装主缸总成，前端设置出油口，底部设置进油口，位于进油口和蓄能器之间的助力器总成上安装钢管一，钢管一端头安装传感器一，助力器总成内部的高压油经钢管一流至传感器一；主缸总成前端沿着左右方向间隔设置进液口，主缸总成底部沿着左右方向间隔设置出液口，其中一个出液口连接钢管二，钢管二端头安装三通接头，三通接头另外两个接口分别连接至传感器二和外部制动器；传感器一和传感器二分别通过电子接口与整车控制系统相连；本实用新型通过传感器一和传感器二的设置，及时获知液压助力系统内部压力信息，保障了行车时制动的安全和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及液压助力器技术领域，尤其是一种带压力报警功能的液压助力系统。

背景技术

在新能源车推广普及、整车轻量化需求的前提下，国内液压助力器应运而生。液压助力系统，配液压助力器带制动主缸及蓄能器总成，此套系统制动时脚踏感相较于气压制动系统更真实，且助力效果显著，踩脚踏板脚踏力轻、行程短，驾驶感好。另一方面，液压助力器可配备专用油泵提供高压油助力，也可与转向系统共用油泵，降低了整车重量，贴合轻量化要求；并且，采用液压助力系统后，可省去气压制动系统所需部分软管、制动气室、气室支架、调整臂等零件，整套系统零部件少、成本低，提高生产效率节约生产成本。

当高压油缺失时，短时间内需依靠蓄能器提供高压油给液压助力器正常工作；但现有技术中缺少对液压助力器蓄能器压力的监控，导致客户无法预判在整车未启动时制动助力的效果。

另一方面，在制动液通过主缸流向轮缸的管路中也缺少对液压压力的监控，使得客户对制动的及时性、稳定性无法准确预估，同时也影响了制动问题的分析及售后维护保养的针对性。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的带压力报警功能的液压助力系统，从而能够及时获知液压助力器系统内部的压力信息，有效保障了行车制动时的安全、舒适性，亦有效助力于制动及维保分析。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种带压力报警功能的液压助力系统，包括助力器总成，助力器总成顶部贯通安装有蓄能器，助力器总成右端安装有主缸总成，所述助力器总成前端设置有出油口，助力器总成底部设置有进油口，位于进油口和蓄能器之间的助力器总成壁面上安装有钢管一，钢管一端头安装有传感器一，助力器总成内部的高压油经钢管一流至传感器一；所述主缸总成前端沿着左右方向间隔设置有进液口，主缸总成底部沿着左右方向间隔设置有出液口，其中一个出液口连接有钢管二，钢管二端头安装有三通接头，三通接头另外两个接口分别连接至传感器二和外部制动器；所述传感器一和传感器二分别通过电子接口与整车控制系统相连。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述助力器总成与主缸总成相接处的上部和下部分别安装有支架一和支架二，所述传感器一安装于支架一上，传感器二安装于支架二上。

所述支架一为L型结构，支架一一端通过紧固件一固装于助力器总成、主缸总成的法兰相接处，支架一另一端安装有传感器一。

所述支架一安装有传感器一的端部内置有二通接头，二通接头的一个接口与钢管一相通，二通接头的另一个接口与传感器一相通。

所述支架二为L型结构，支架二一端通过紧固件二固装于助力器总成、主缸总成的法兰相接处，支架二另一端安装有传感器二。

所述支架二安装有传感器二的端部内置有三通接头，三通接头的一个接口与钢管二相通，三通接头的第二个接口与传感器二相通，三通接头的第三个接口通过管路与外部制动器相连通。