[实用新型]一种手动分动器换挡机构

说明书

本实用新型涉及一种手动分动器换挡机构，属于汽车分动器设备技术领域。技术方案是：换挡轴（1）的两端分别与拨头支架（10）和换挡摇臂组件（5）固定连接在一起，拨头（9）的两端分别卡在2‑4换挡叉轴槽口（13）和H‑L换挡叉轴槽口（12）内，2‑4换挡叉轴（6）和H‑L换挡叉轴（7）的另一端通过中联板（17）相连接在一起；互锁销（11）设置在2‑4换挡叉轴（6）和H‑L换挡叉轴（7）之间，H‑L换挡拨叉（15）连接在拨头（9）和中联板（17）之间的H‑L换挡叉轴上，2‑4换挡拨叉（20）连接在2‑4换挡叉轴靠近中联板的一端。本实用新型的有益效果是：结构简单、布置紧凑，减少手动分动器的外形尺寸。

技术领域

本实用新型涉及一种手动分动器换挡机构，属于汽车分动器设备技术领域。

背景技术

目前的手动分动器由于其换挡机构结构复杂，导致分动器的外形尺寸偏大，不能满足汽车厂的安装要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手动分动器换挡机构，结构简单、布置紧凑，减少手动分动器的外形尺寸，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种手动分动器换挡机构，包含换挡轴、换挡摇臂组件、2-4换挡叉轴、H-L换挡叉轴、拨头、拨头支架、互锁销、H-L换挡叉轴槽口、2-4换挡叉轴槽口、H-L换挡拨叉、中联板、弹簧、钢球和2-4换挡拨叉，换挡轴的两端分别与拨头支架和换挡摇臂组件固定连接在一起，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴平行布置，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴的一端分别设有相对布置的2-4换挡叉轴槽口和H-L换挡叉轴槽口，拨头的两端分别卡在2-4换挡叉轴槽口和H-L换挡叉轴槽口内，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴的另一端通过中联板相连接在一起；互锁销设置在2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴之间，2-4换挡叉轴和H-L换挡叉轴上分别设有与互锁销相匹配的凹槽，中联板上设有与弹簧和钢球相匹配的通孔，弹簧和钢球压紧在中联板上的通孔内，H-L换挡叉轴上设有与钢球相匹配的钢球槽口；H-L换挡拨叉连接在拨头和中联板之间的H-L换挡叉轴上，2-4换挡拨叉连接在2-4换挡叉轴靠近中联板的一端。

所述拨头支架和换挡摇臂组件分别通过楔销固定在换挡轴上。

所述换挡轴靠近拨头支架的一端设有平垫圈与夹紧挡圈一。

所述拨头支架上设有与拨头相配合的轴向的开口挡圈。

所述中联板上设有与互锁销相配合的互锁销安装卡槽。

所述H-L换挡叉轴上与钢球相匹配的钢球槽口包含沿H-L换挡叉轴的轴向依次设置的钢球槽口一、钢球槽口二和钢球槽口三。

采用本实用新型，换挡时，换挡摇臂组件带动换挡轴及拨头支架转动，从而带动拨头移动，进而推动H-L换挡叉轴和2-4换挡叉轴轴向移动，实现换挡功能。

本实用新型的有益效果是：结构简单、布置紧凑，减少手动分动器的外形尺寸，最大限度满足市场需求。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为2H挡位示意图；

图3为4H挡位示意图；

图4为N（空挡）挡位示意图；

图5为4L挡位示意图；

图6为H-L换挡叉轴示意图；

图7为2-4换挡叉轴示意图；

图8为楔销示意图；

图9为换挡摇臂组件俯视图；

图10为换挡摇臂组件的A-A剖视图；