[实用新型]一种用于电动汽车的双电机控制器

说明书

本实用新型涉及一种用于电动汽车的双电机控制器，包括箱体组件和电气模块组件，散热腔、薄膜电容和母排支座均设置在箱体的底部，薄膜电容的输入端穿过磁环组件与母线插件电气连接，薄膜电容的输出端分别与两个模块组件的输入端电气连接，两个模块组件并排设置在散热水道的上侧；第一三相输出叠层母排和第二三相输出叠层母排设置在母排支座上，两者的输入端分别与两个模块组件的三相输出端电气连接，两者的输出端进入双电机箱体内部与驱动电机的三相输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型双电机控制器同时集成了两套控制系统，减少了整车和控制器内部线束的使用，极大提高了电机控制系统的集成程度，功率密度及散热性能也有显著提升。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动电机控制器领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的双电机控制器。

背景技术

在石油能源日益匮乏和对环境友好的要求日益提升的背景下，电动汽车不断发展，电动汽车融合了燃油车和纯电动汽车的优势，其以较高的性价比适用于生活的方方面面。

传统的电动汽车为了实现双驱动基本都是采用两台独立的电机进行驱动，这样就需要两台控制器分别驱动两台驱动电机，这样在整车上面会非常占用装配空间，也很容易与其它整车部件干涉，而且造成整车线束复杂，装配零件偏多，可靠想降低。如果将两台电机和两台电机控制器统一集成到一起，这样就可以节省很多整车线束，并且可以提高系统集成度，减少装配空间，提高系统可靠性，进而提升了功率密度，降低了成本，因此，迫切地需要开发这样的双电机控制器的来解决上面存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于电动汽车的双电机控制器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于电动汽车的双电机控制器，包括箱体组件和电气模块组件，所述箱体组件包括箱体，所述箱体中设有散热腔，所述电气模块组件包括PCBA控制板、屏蔽板、薄膜电容、磁环组件、第一三相输出叠层母排、第二三相输出叠层母排、母排支座和两个模块组件；

所述散热腔、薄膜电容、磁环组件和母排支座均设置在所述箱体的底部，所述薄膜电容的输入端穿过磁环组件与母线插件电气连接，所述薄膜电容的输出端分别与两个模块组件的输入端电气连接，所述两个模块组件并排设置在所述散热腔的上侧；所述第一三相输出叠层母排和第二三相输出叠层母排设置在母排支座上，两者的输入端分别与两个模块组件的三相输出端电气连接，两者的输出端进入双电机箱体内部与驱动电机的三相输入端电气连接；所述屏蔽板设置于所述模块组件的上方，所述PCBA控制板设置在屏蔽板上方。

优选的，所述箱体组件还包括大箱盖、小箱盖、水道盖板，所述大箱盖固定在箱体上，所述小箱盖固定在大箱盖的上侧，所述水道盖板固定在所述散热腔的上侧，所述两个模块组件固定在所述水道盖板上面。

优选的，所述模块组件包括相互连接的IGBT和驱动板，所述驱动板固定在IGBT的上方。

优选的，所述驱动板上设有板载电流传感器，且模块组件的三相输出端有铜管从所述板载电流传感器中心孔穿出。

优选的，所述IGBT的三相输出端均设置有圆柱形铜管。

优选的，所述模块组件的输出端包括两个叠层母排，每个叠层母排均包括U、V、W相三个极板，三个极板中间均设有绝缘纸隔开，两个叠层母排呈平行排列。

优选的，所述母线插件固定在箱体的侧壁上，所述箱体的侧壁上设有低压插件，所述低压插件利用甩线的方式与PCBA控制板实现电气连接。

优选的，所述水道盖板的底部设有散热翅片，所述散热翅片排布成S形的流道。

优选的，所述箱体的底面下凹形成所述散热腔，所述散热腔的两端分别设有进水口和出水口。