[实用新型]一种单轨行车

说明书

本实用新型公开了一种单轨行车，包括左、右墙板，在左、右墙板上分布有受力滚轮组与钢轨两侧的下翼缘配合，其中在左、右墙板上分别设有左、右连接板，在左、右连接板之间设有连接杆，在连接杆上设有受力滚轮与钢轨的顶端配合。使用本实用新型，使单轨行车的上、下两端同时受力，取代传统单轨行车只有下端受力的结构，能够有效防止单轨行车因摇摆而脱离钢轨的危险发生，确保使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及起重设备领域，更具体地说，尤其是一种工字钢单轨行车。

背景技术

单轨行车是一种起重工具，通过悬挂手拉/电动葫芦在钢轨上移动，达到起重运输目的。现有的单轨行车包括左、右墙板，在左、右墙板上方分别设有受力滚轮组，受力滚轮组的轮缘分别与钢轨下翼缘相配合，使得单轨行车在钢轨的下翼缘上横行移动。当单轨行车在钢轨上滑动时，由手拉/电动于葫芦上物体的晃动可能使得单轨行车在钢轨上摇摆晃动，使得造成单轨行车与钢轨之间碰撞，且单轨行车的受力滚轮设置在左、右墙板上方，在单轨小车出现摇摆时，存在受力滚轮有向外侧扩张脱离钢轨的危险。因此，如何解决上述的问题，为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种单轨行车，防止单轨行车脱离钢轨的风险，提高结构的稳固性。

为解决上述的问题，本实用新型的技术方案为：一种单轨行车，包括左、右墙板，在左、右墙板上分布有受力滚轮组与钢轨两侧的下翼缘配合，其中在左、右墙板上分别设有左、右连接板，在左、右连接板之间设有连接杆，在连接杆上设有受力滚轮与钢轨的顶端配合。

上述的单轨行车，左墙板与右墙板为对称结构，左连接板与右连接板也为对称结构。

上述的单轨行车，在左、右连接板上设有连接杆的高度调节结构，高度调节结构包括在左、右连接板上分别设置的调节口，在调节口内设有与之配合的调节套筒，所述连接杆通过调节套筒在调节口内移动；连接杆通过调节套筒在调节口的范围内移动调整高度并固定，能够适用于不同高度的钢轨上，无需另行更换结构。

上述的单轨行车，所述的左、右连接板与左、右墙板之间为可拆卸结构或一体成型结构；无论是可拆卸结构或者一体成型结构，左、右连接板作为左、右墙板的延长部，将单轨行车的受力转化为上、下端受力，提高整体结构的稳固性。

上述的单轨行车，在左、右墙板之间设有承重杆，在承重杆上设有用于连接起重物的吊环。

本实用新型采用上述的结构，通过在左、右墙板上方分别延伸有左、右连接板，在左、右连接板之间设有连接杆，使单轨行车的上、下两端同时受力，取代传统单轨行车只有下端受力的结构，提高了结构的稳固性。而且通过在连接杆上设有受力滚轮与钢轨的顶端配合，顶端的受力滚轮与两侧的受力滚轮组配合，能够有效防止单轨行车因摇摆而脱离钢轨的危险发生，确保使用的安全性。

附图说明

下面将结合附图中的具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不构成对本发明的任何限制。

图1为本实用新型的局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型在实施时的结构示意图。

图中：1为左墙板或右墙板，11为承重杆，12为吊环，2为受力滚轮组，3为左连接板或右连接板，4为连接杆，5为受力滚轮，6为连接杆的高度调节结构，61为调节口，62为调节套筒。

具体实施方式