[实用新型]变速器线圈总成

说明书

一种变速器线圈总成，它包括铁芯壳体、呈一端开口的扁圆桶形的端盖、从动滑块、主动滑块和不导磁挡套，其特征是，在端盖底面中心设置有通孔，在端盖底面外圆设置有垂直相交的侧立面，铁芯壳体呈一端开口的圆筒状，在铁芯壳体内部设置有环状凹槽，环状凹槽包括凹槽底面和以及自底面延伸出来的内环面和外环面，内环面的高度低于外环面；在内环面上位于内环面与端盖之间设置不导磁挡套，铁芯壳体的外环面的外缘与端盖侧立面之间固定贴合，在环状凹槽的内环面和外环面之间容纳有线圈，主动滑块与铁芯壳体内环面和不导磁挡套上的接触面滑动配合，铁芯壳体内环面的高度低于主动滑块的高度；从动滑块设置于主动滑块内部并与主动滑块之间固定连接在一起，从动滑块一端穿过端盖底面的中心通孔与端盖齐平。

技术领域

本实用新型涉及电磁领域，具体涉及一种变速器线圈总成。

背景技术

汽车的小型化、轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下尽可能地降低汽车的整体质量从而提高汽车的动力性减少燃料消耗降低排气污染。由于环保和节能的需要，汽车的小型化、轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车生产企业普遍希望所配用的变速器线圈响应迅速，灵敏度高，可靠耐久，对于线圈制造企业而言，如何在保证外形空间的前提下提高线圈的电磁性能，尤其是磁力流失问题，相应地，就要尽可能隔绝磁力的流失和外界干扰。变速器线圈总成现有的结构为通电后存在两条磁回路，导致磁力存在一定的流失，磁力不稳定，而且目前变速器线圈制造成本较高，要实现保证尺寸空间的条件下提高变速器线圈的电磁性能，就必须尽可能地减少线圈内部的磁力流失和外界对线圈磁场的干扰，提升线圈工作时的灵敏度和可靠性，基于以上现有变速器线圈结构存在的问题和改进方向，本发明提出了一种显著改善磁力流失的新型变速器线圈方案。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种在保证外形空间的条件下减少线圈总成的磁力流失的问题，而提出的一种变速器线圈总成，来解决现有技术中存在的问题。

本实用新型所采用的技术方案为: 一种变速器线圈总成，它包括铁芯壳体，一端开口的呈扁圆桶形的端盖，从动滑块，主动滑块和不导磁挡套，在端盖底面中心设置有通孔，在端盖底面外圆设置有垂直相交的侧立面，铁芯壳体呈一端开口的圆筒状，在铁芯壳体内部设置有环状凹槽，环状凹槽包括凹槽底面和以及自底面延伸出来的内环面和外环面，内环面的高度低于外环面。在内环面上位于内环面与端盖之间设置不导磁挡套，铁芯壳体的外环面的外缘与端盖侧立面之间固定贴合，在环状凹槽的内环面和外环面之间容纳有线圈，主动滑块与铁芯壳体内环面和不导磁挡套上的接触面滑动配合，铁芯壳体内环面的高度低于主动滑块的高度。从动滑块设置于主动滑块内部并与主动滑块之间固定连接在一起，从动滑块一端穿过端盖底面的中心通孔与端盖齐平。

本方案的具体特点还有，不导磁挡套的结构呈中空圆筒状，在不导磁挡套的内壁上设置有环状凸出部，环状凸出部与主动滑块之间滑动配合。不导磁挡套底部设置有凸起，与铁芯壳体的内环面上设置的凹槽向适配，凸起与凹槽为间隙配合，间隙在0.1mm以内。不导磁挡套顶部与端盖的间距为2-3mm，环状凸出部和内环面之间保持间隔2.65-3.65mm。

铁芯壳体的外环面顶部与端盖的距离控制在2-3mm。

主动滑块底部设置环形台阶。

从动滑块内孔及主动滑块外缘喷涂有减摩材料层。减摩材料层为自润滑材料，能降低摩擦力，增加润滑效果。

主动滑块与从动滑块之间采用过盈配合，过盈量需控制在单边0.1-0.2mm。其中从动滑块带有环形缺口，材料为不锈钢，主动滑块带有凸出的环形台阶，相差高度在0.3-0.5mm；从动滑块的环形缺口与主动滑块之间是过盈配合。主动滑块与从动滑块高度差H1等于滑块行程S与端盖厚度B之和。