[实用新型]电动车驱动器放电回路

说明书

本实用新型提供了一种电动车驱动器放电回路，三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3。所述MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥。所述MOS管V3的连接原理同MOS管V2。实现了电动车的有效放电。通过电阻F1降低放电回路中MOS管失效、三极管失效的问题。兼容不同厂家MOSFET功率管，且选型时功率管耐压参数可以选择更低，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及电子电路领域，具体地，涉及一种电动车驱动器放电回路。

背景技术

新能源电动车的驱动器系统是通过单片机发出的PWM控制信号来控制驱动MOSFET功率管的开和关，从而驱动电机运行。

如图1所示，现有驱动和放电回路的存在如下缺点：

1)功率MOSFET关断时，通过三极管放电电流速度不能调整。

2)由于MOSFET引脚及PCB电路会有寄生电感存在，快速关断时MOSFET功率管管漏极(D)和源极(S)之间的电压会很高，如高于MOSFET耐压值，MOSFET有损坏风险。

3)由于不同厂家的MOSFET内部结电容大小是不同的，此驱动系统对MOSFET兼容性不强。

4)如果MOSFET工作中短路等原因失效后，高压或大电流在没有限流电阻的情况下容易损坏放电三极管。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电动车驱动器放电回路。

根据本实用新型提供的一种电动车驱动器放电回路，包括：三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3；

所述MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥；

所述MOS管V3的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V5之间，栅极依次通过电阻J2和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥。

优选地，还包括二极管D17和电阻E1；

二极管D17的阳极连接在三极管T1的集电极和三极管T2的基极之间，二极管D17的阴极通过电阻E1同时连接在电阻F1与电阻J1、电阻F1与电阻J2之间。

优选地，三极管Q1的基极通过电阻B1连接上桥。

优选地，MOS管V2和MOS管V3的漏极连接VCC+48V。

优选地，MOS管V2和MOS管V3的源极通过电容C5和二极管D1连接VCC+15V。

优选地，MOS管V2和MOS管V3的源极分别连接MOS管V4和MOS管V5的漏极。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、提供了一种放电回路，实现了电动车的有效放电。

2、通过电阻F1降低放电回路中MOS管失效、三极管失效的问题。

3、通过电阻F1兼容不同厂家MOSFET功率管，且选型时功率管耐压参数可以选择更低，降低成本。