[实用新型]电动车驱动器放电回路有效
| 申请号： | 202021504979.3 | 申请日： | 2020-07-27 |
| 公开（公告）号： | CN212969432U | 公开（公告）日： | 2021-04-13 |
| 发明（设计）人： | 杨忠远 | 申请（专利权）人： | 上海英沃斯动力科技有限公司 |
| 主分类号： | H02M1/08 | 分类号： | H02M1/08;H02M1/32;H02P27/08;H02P29/032 |
| 代理公司： | 上海段和段律师事务所 31334 | 代理人： | 李佳俊;郭国中 |
| 地址： | 200120 上海市浦东新*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动车 驱动器 放电 回路 | ||
1.一种电动车驱动器放电回路，其特征在于，包括：三极管Q1、三极管T1、三极管T2、MOS管V2和MOS管V3；
所述MOS管V2的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V4之间，栅极依次通过电阻J1和电阻F1连接三极管T2的发射极，三极管T2的基极连接三极管T1的集电极，三极管T2的集电极通过电阻G1连接三极管T1的集电极，三极管T1的基极连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接上桥；
所述MOS管V3的源极连接在电动车的电机A相和驱动电路中的MOS管V5之间，栅极依次通过电阻J2和电阻F1连接三极管T2的发射极。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动器放电回路，其特征在于，还包括二极管D17和电阻E1；
二极管D17的阳极连接在三极管T1的集电极和三极管T2的基极之间，二极管D17的阴极通过电阻E1同时连接在电阻F1与电阻J1、电阻F1与电阻J2之间。
3.根据权利要求1所述的电动车驱动器放电回路，其特征在于，三极管Q1的基极通过电阻B1连接上桥。
4.根据权利要求1所述的电动车驱动器放电回路，其特征在于，MOS管V2和MOS管V3的漏极连接VCC+48V。
5.根据权利要求1所述的电动车驱动器放电回路，其特征在于，MOS管V2和MOS管V3的源极通过电容C5和二极管D1连接VCC+15V。
6.根据权利要求1所述的电动车驱动器放电回路，其特征在于，MOS管V2和MOS管V3的源极分别连接MOS管V4和MOS管V5的漏极。
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H02M 用于交流和交流之间、交流和直流之间、或直流和直流之间的转换以及用于与电源或类似的供电系统一起使用的设备；直流或交流输入功率至浪涌输出功率的转换；以及它们的控制或调节
H02M1-00 变换装置的零部件
H02M1-02 .专用于在静态变换器内的放电管产生栅极控制电压或引燃极控制电压的电路
H02M1-06 .非导电气体放电管或等效的半导体器件的专用电路，例如闸流管、晶闸管的专用电路
H02M1-08 .为静态变换器中的半导体器件产生控制电压的专用电路
H02M1-10 .具有能任意地用不同种类的电流向负载供电的变换装置的设备，例如用交流或直流
H02M1-12 .减少交流输入或输出谐波成分的装置
