[实用新型]一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车

说明书

本实用新型公开了一种钢球旋转式油箱转换阀及汽车，所述转换阀包括：阀体(3)；设置在阀体(3)上的手柄(2)；设置在阀体(3)上的接口；设置在阀体(3)内的与所述手柄(2)顺序连接并机械联动的转动轴(8)、第一钢球(18)、连接轴(13)、第二钢球(15)，当手柄(2)旋转一定角度时带动第一钢球(18)从原来的第一A接口(A1)与第一P接口(P1)通转换为第一B接口(B1)与第一P接口(P1)通；同时也带动第二钢球(15)从原来的第二A接口(A2)与第二P接口(P2)通转换为第二B接口(B2)与第二P接口(P2)通，从而从A油箱转换至B油箱。由于钢球的球面与密封塑料件是紧密压在一起，因此不会遭受柴油里的杂质影响。

技术领域

本实用新型涉及油箱转换阀及汽车，具体涉及钢球旋转式油箱转换阀及汽车。

背景技术

随着油箱转换阀用于汽车双油箱油路的控制。油箱转换阀也被称为主副油箱转换阀。主副油箱转换阀可以实现续航功能：当用户需要时，可以在A油箱、B油箱这两个油箱加满0号柴油，用油箱转换阀来实现由A油箱先给发动机供油，当A油箱油用完后，再转换由B油箱供油给发动机。此外，主副油箱转换阀还可实现低温启动功能：当用户将要经历很寒冷天气时，或在较寒冷地区过夜时，用户可以提前给A油箱装0号柴油，B油箱装-35号柴油。在寒冷天气来临之际或者在司机需要在寒区停车休息时，在发动机熄火之前，用主副油箱转换阀转换到 B油箱(-35号柴油)以应对寒冷气温。在转换到B油箱后应运行数分钟，以确保整车油管路中全部为-35号柴油，以确保汽车熄火后能正常启动、行驶。

现有国内外的油箱转换阀的密封都是靠软的密封橡胶，上下运动来实现打开和关闭阀门口。该方式的缺点在于，当有杂质进入油管或或阀体内部时，就会影响转换阀密封效果，造成转换阀失效。例如，图1 是现有技术中油箱转换阀的结构示意图。如图1所示的老款密封结构，当电机或者手柄在A油箱时，上阀口19打开，下阀口20关闭，在第一杂质面21处会出现杂质；当电机或者手柄在B油箱时，上阀口19 关闭，下阀口20打开，在第二杂质面22处会出现杂质。

因此，需要避免当有杂质进入油管或或阀体内部而影响转换阀密封效果，造成转换阀失效的油箱转换阀。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种钢球旋转式油箱转换阀，其特征在于，其包括：阀体3；设置在阀体3上的手柄2；设置在阀体3上的接口，所述接口包括与A油箱连接的第一A接口A1、与A 油箱回油口连接的第二A接口A2，与B油箱连接的第一B接口B1、与B油箱回油口连接的第二B接口B2，与油泵连接的第一P接口P1、和与发动机回油管连接的第二P接口P2；设置在阀体3内的与所述手柄2顺序连接并机械联动的转动轴8、第一钢球18、连接轴13、第二钢球15，所述第一钢球18和第二钢球15分别密封设置于所述阀体3 的内部两腔内，

当用户转动手柄2时，手柄2带动转动轴8、转动轴8带动第一钢球18旋转、第一钢球18带动连接轴13、连接轴13同时也带动第二钢球15旋转，当手柄2旋转一定角度时带动第一钢球18从原来的第一A 接口A1与第一P接口P1通转换为第一B接口B1与第一P接口P1通；同时也带动第二钢球15从原来的第二A接口A2与第二P接口P2通转换为第二B接口B2与第二P接口P2通，从而从A油箱转换至B油箱。

优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，所述一定角度为 90°。

优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，在阀体3的左端面开有一个孔，该孔与该两腔相连，转动轴8设置于该孔内，该孔的孔径设置为内大外小，转动轴8从阀体3内部往外安装设置。

优选的是，钢球旋转式油箱转换阀的特征在于，转动轴8在靠近阀体3的左端面的露出部份的外形与手柄2的孔形相匹配，在手柄2外侧设置有螺母，该螺母拧紧固定在转动轴8中并且其末端紧紧压住手柄2，从而防止手柄2在转动时松脱。