[实用新型]一种变速箱的换档操作构件

说明书

本实用新型提供一种变速箱的换档操作构件，属于汽车配件技术领域，包括变速箱体、差速器连接端口、安装座和控制杆，差速器连接端口位于变速箱体左侧，且差速器连接端口右侧与变速箱体焊接固定连接，变速箱体上端左侧设有安装座，且安装座下端与变速箱体镶嵌固定连接，安装座上端设有控制杆。该种变速箱的换档操作构件通过结构的改进，使该种变速箱的换档操作构件在实际使用时，使该机构的结构与工艺简便，成本较低，且有较大的动力输出，利于实际时的使用，并且该种变速箱的换档操作构件，在实际使用时，换挡操作灵便，避免出现卡顿的的现象，能够满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种变速箱的换档操作构件。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，然而在现实生活中，变速箱实际使用时需要用到换档操作构件。

然而现有的变速箱的换档操作构件，在实际使用时使该机构的结构与工艺复杂，成本偏高，且有较大的动力损失，不利于实际时的使用，并且现有的变速箱的换档操作构件，在实际使用时，换挡操作不灵便，甚至出现卡顿的现象，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，实用性差。

因此，需要在现有的变速箱的换档操作构件的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决现有变速箱的换档操作构件在实际使用时，该机构的结构与工艺复杂，成本偏高，且有较大的动力损失，不利于实际时的使用，并且现有的变速箱的换档操作构件，在实际使用时，换挡操作不灵便，甚至出现卡顿的的现象，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，实用性差的问题，提供一种变速箱的换档操作构件，通过设置变速箱体、差速器连接端口、换挡叉、卡合盘和控制杆，使本装置通过结构的改进，使该种变速箱的换档操作构件在实际使用时，使该机构的结构与工艺简便，成本较低，且有较大的动力输出，利于实际时的使用，并且该种变速箱的换档操作构件，在实际使用时，换挡操作灵便，避免出现卡顿的的现象，能够满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种变速箱的换档操作构件，包括变速箱体、差速器连接端口、安装座和控制杆，所述差速器连接端口位于变速箱体左侧，且差速器连接端口右侧与变速箱体焊接固定连接，所述变速箱体上端左侧设有安装座，且安装座下端与变速箱体镶嵌固定连接，所述安装座上端设有控制杆，且控制杆下端与安装座焊接固定连接，所述控制杆上端左侧设有控制块，且控制块与控制杆活动连接，并且控制杆上端表面设有防滑层，且防滑层与控制杆固定连接，所述变速箱体右侧一端设有发动机连接端口，且发动机连接端口左侧与变速箱体焊接固定连接，所述变速箱体内部左侧设有差速器输出杆，且差速器输出杆与变速箱体活动连接，并且速器输出杆右侧设有卡合盘，且卡合盘右侧设有卡合齿轮，同时卡合齿轮下端设有中间轴，所述变速箱体内部右侧设有发动机输入杆，且发动机输入杆与变速箱体活动连接，同时变速箱体左侧上端设有下端控制杆，且下端控制杆与变速箱体固定连接，并且下端控制杆设有换挡器，且换挡器上端与下端控制杆贯通连接，并且换挡器右侧设有换挡杆，且换挡杆与换挡器贯通连接，所述换挡杆上端设有多个换挡叉，且换挡叉与换挡杆活动连接，所述换挡叉下端均与卡合齿轮活动连接，所述卡合盘的内部设有轴孔，所述卡合齿轮的内部设有齿轮孔。

优选的，所述卡合盘上端设有多个卡槽，且卡槽均匀环绕分布于卡合盘上端。

优选的，所述卡合齿轮上端设有多个卡柱，且卡柱均匀环绕分布于卡合齿轮上端，并且卡柱均与卡槽卡合连接。

优选的，所述换挡杆上端设有3个换挡叉，且换挡叉与变速箱体内壁平行设置，并且换挡叉下端垂直于卡合齿轮。

优选的，所述中间轴上端设有多组变速齿轮，且变速齿轮均对齐于卡合齿轮下端，并且变速齿轮均与卡合齿轮卡合连接。