[实用新型]一种挂车防盗系统

说明书

本实用新型提供了一种挂车防盗系统，包括：多个弹簧制动气室，所述弹簧制动气室位于挂车车轴上，且每一所述弹簧制动气室都与挂车的一车轮以及气囊对应；挂车电子制动系统，该挂车电子制动系统通过电磁阀与每一所述弹簧制动气室连接，并控制每一所述弹簧制动气室的排气和进气，其中，所述电磁阀通过限压阀与气源连接，所述挂车电子制动系统向所述电磁阀发送指令，控制所述电磁阀实现所述气源与所述弹簧制动气室之间的气体流动，以使得所述车轮实现锁止或者解锁，其可以取代现有技术中挂车和牵引车适配以及挂车防盗适配中所采用的仅具有单一物理结构的机械锁止防盗器，引用适配牵引车和挂车的识别码以加密或者解锁挂车电子制动系统。

技术领域

本实用新型属于车辆防盗安全技术领域，具体地说，涉及一种挂车防盗系统。

背景技术

现有技术中的大型挂车大多采用机械锁止的防盗方式，例如常见的汽车、挂车机械锁止防盗器。

然而，通常的这种机械锁止防盗器，是一种通过物理结构实现锁止的防盗器，也正由于其采用单一的机械结构实现锁止的功能，因而极易因结构损坏或者人为破坏而导致挂车被盗。另一方面，由于挂车缺乏缺少匹配识别，从而挂车的取用无需获取任何授权或者许可，也即，只要解除实现锁止的机械防盗器，即可随意取用挂车，继而，这样的取用方式容易使得挂车与牵引车之间错误地对接。

另一种可能的情况下，挂车与牵引车的连接过程中，如锁止结构未充分解锁，又或者挂号与牵引车之间的连接不充分，则强行牵引拖车拖行容易出现非受控性的移动，这种因挂车锁止结构解锁不充分而导致的非受控性移动会进一步地影响牵引车的行车安全和挂车的使用寿命。

有鉴于此，应当对现有技术进行改进，以解决现有技术下挂车解锁方式单一，防盗安全效果差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种取代现有技术中挂车和牵引车适配以及挂车防盗适配中所采用的仅具有单一物理结构的机械锁止防盗器，引用适配牵引车和挂车的识别码以加密或者解锁挂车电子制动系统的挂车防盗系统防盗方法。

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种挂车防盗系统，所述系统包括：多个弹簧制动气室，所述弹簧制动气室位于挂车车轴上，且每一所述弹簧制动气室都与挂车的一车轮以及气囊对应；挂车电子制动系统，该挂车电子制动系统通过电磁阀与每一所述弹簧制动气室连接，并控制每一所述弹簧制动气室的排气和进气，其中，所述电磁阀通过限压阀与气源连接，所述挂车电子制动系统向所述电磁阀发送指令，控制所述电磁阀实现所述气源与所述弹簧制动气室之间的气体流动，以使得所述车轮实现锁止或者解锁。

优选地，所述弹簧制动气室包括行车制动腔和驻车制动腔，所述行车制动腔和驻车制动腔形成双控弹簧控制结构，其中，当所述电磁阀控制所述弹簧制动气室排气时，则所述车轮锁止；当所述电磁阀控制所述气源向所述弹簧制动气室排气时，则所述车轮解除锁止。

进一步优选地，所述电磁阀上包括第一连接口、第二连接口和第三连接口，其中，所述第一连接口与每一所述弹簧制动气室的所述驻车制动腔分别连通；所述第二连接口通过所述限压阀与所述气源连通；所述第三连接口作为排气口，其中，当控制所述第一连接口通过所述电磁阀与所述第三连接口导通时，所述驻车制动腔向外排气，则使得所述车轮锁止；当控制所述第一连接口通过电磁阀与第二连接口连通时，所述气源向所述弹簧制动室的所述驻车制动腔充气，则所述车轮解除锁止。

又优选地，所述系统还包括：密码解锁系统，该密码解锁系统与所述挂车电子制动系统适配，其中，通过所述密码解锁系统，加密或解锁所述挂车电子制动系统。

进一步优选地，所述密码解锁系统与报警装置连接，当所述密码解锁系统未成功解锁时，触发所述报警装置发出警报。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：