[实用新型]汽车泄压阀及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车泄压阀，包括阀体、叶片、推动组件和电动作元件：阀体具有中空腔，且两相对侧分别形成进气口和出气口；叶片铰接于阀体的出气口处；推动组件设置于中空腔内，输出端用于与叶片抵接；电动作元件设置于中空腔内，动力输出端与推动组件连接，并且电动作元件用于与门控开关电连接。本实用新型还提供了带有上述汽车泄压阀的汽车。本实用新型提供的汽车泄压阀及汽车，在车门关闭时，门控开关开启，给电动作元件通电，电动作元件会驱动推动组件推动叶片向阀体的外部摆动，车内空气能够通过该汽车泄压阀排至车外，从而可减小车门的关门力，减轻因车内气压瞬时增大对乘客耳膜造成的压迫感，为乘客提供良好的乘车环境。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车泄压阀及汽车。

背景技术

汽车泄压阀作为汽车出风系统的一部分，其用于在车厢内压力过高时对外排气，以维持车厢内外压力的平衡。目前使用的汽车泄压阀由阀体和叶片组成，叶片铰接于阀体的出气口处，能够向阀体内部摆动。当车厢内压力过高时，叶片被推开向阀体内部摆动，以向外排气，而车厢内压力合适时，叶片在自身重力下闭合于阀体的出气口处，以防止外部气体进入车厢。

现有的汽车泄压阀虽能起到维持车厢内压力平衡的作用，但上下车关闭车门的过程是一个瞬间增压的过程，车内气压增加到一临界值以后叶片才能打开泄压，泄压存在滞后，泄压滞后会导致关门时关门力增大，使得坐在车内的乘员耳膜有压迫感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车泄压阀，旨在解决现有技术中存在的泄压滞后的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车泄压阀，包括：

阀体，具有中空腔，且两相对侧分别形成进气口和出气口；

叶片，铰接于所述阀体的出气口处，能够向所述阀体内部或所述阀体外部摆动；

推动组件，设置于所述中空腔内；所述推动组件的动力输出端用于与所述叶片抵接；以及

电动作元件，设置于所述中空腔内；所述电动作元件的动力输出端与所述推动组件连接，并且所述电动作元件用于与门控开关电连接；

其中，在所述电动作元件通电时，所述电动作元件驱动所述推动组件推动所述叶片向所述阀体的外部摆动。

作为本实用新型的另一个实施例，所述叶片设置有多组；所述推动组件包括：

多个推杆，每组所述叶片对应至少一个所述推杆；以及

连杆，连接多个所述推杆；所述连杆与所述电动作元件的动力输出端连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述中空腔内固定设置有固定架，多个所述推杆分别与所述固定架滑动连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述固定架上设有多个与所述推杆一一对应的滑套，所述推杆位于所述滑套内，且所述推杆的两端分别伸出所述滑套，其中，所述推杆的一端用于与所述叶片抵接，所述推杆的另一端与所述连杆连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述电动作元件的外壳与所述连杆之间设置有弹性件；在所述电动作元件断电后，所述弹性件用于带动所述连杆回位。

作为本实用新型的另一个实施例，所述电动作元件的动力输出端与所述连杆的中心部位连接，并且所述电动作元件的外壳固定在所述固定架上。

作为本实用新型的另一个实施例，所述阀体包括：

框体，所述叶片连接于所述框体内；以及

壳体，连接于所述框体的侧面；所述推动组件及所述电动作元件设置于所述壳体内。