[实用新型]用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构

说明书

本实用新型公开了用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，包括联轴器丝杆部、联轴器电机部、丝杆连接端口、电机连接轴、第一固定键块和第二固定键块，所述联轴器丝杆部的左端固定设有丝杆连接端口，所述联轴器丝杆部的右端外侧焊接分布有第一固定键块，所述第一固定键块的两端固定焊接有定位凸块，所述联轴器丝杆部的右端中间设有固定凹槽，所述固定凹槽的外端固定分布有磁铁块，所述联轴器电机部的右端中间固定设有电机连接轴，所述联轴器电机部的左端外侧固定焊接分布有第二固定键块，涉及联轴器结构技术领域，错位相互扣合连接紧配，方便安装，稳定可靠，避免转动时导致松动，提高了安装精确度，降低了运转时的抖动，安装更加贴合。

技术领域

本实用新型涉及联轴器结构技术领域，具体为用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构。

背景技术

联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

现有的用于轿车电动尾门撑杆的联轴器结构采用缓冲块安装于联轴器丝杆部和联轴器电机部的中间，成本高，结构复杂，装配不便，效率低，采用的固定键块定位固定紧固度不足，稳定性能较差，可能会在转动时导致抖动松动，装配贴合度不够，强度低，不耐用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，解决了现有的用于轿车电动尾门撑杆的联轴器结构采用缓冲块安装于联轴器丝杆部和联轴器电机部的中间，成本高，结构复杂，装配不便，效率低，采用的固定键块定位固定紧固度不足，稳定性能较差，可能会在转动时导致抖动松动，装配贴合度不够，强度低，不耐用的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，包括联轴器丝杆部、联轴器电机部、丝杆连接端口、电机连接轴、第一固定键块和第二固定键块，所述联轴器丝杆部的左端固定设有丝杆连接端口，所述联轴器丝杆部的右端外侧焊接分布有第一固定键块，所述第一固定键块的两端固定焊接有定位凸块，所述联轴器丝杆部的右端中间设有固定凹槽，所述固定凹槽的外端固定分布有磁铁块，所述联轴器电机部的右端中间固定设有电机连接轴，所述联轴器电机部的左端外侧固定焊接分布有第二固定键块，所述第二固定键块的两端均设有定位凹孔，所述联轴器电机部的左端中间固定设有固定凸环，所述固定凸环的外端设有金属圈。

优选的，所述磁铁块均为弧形结构，所述磁铁块的数量为六个，且所述磁铁块固定安装于联轴器丝杆部的内侧壁。

优选的，所述第一固定键块与第二固定键块的数量均为6个，且所述第一固定键块为倒梯形结构，所述第二固定键块为正梯形结构。

优选的，所述联轴器丝杆部与联轴器电机部为对应贴合结构，所述丝杆连接端口的内侧端分布有螺纹槽。

优选的，所述联轴器电机部的内侧端粘接固定有金属橡胶密封圈，所述金属橡胶密封圈为环形结构，且所述金属橡胶密封圈位于金属圈的外端。

（三）有益效果

本实用新型提供了用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构。具备以下有益效果：

（1）、该用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，取消现有的缓冲块，降低成本，结构简单，装配合理，运转效率高，通过在联轴器丝杆部和联轴器电机部内侧端设置的多个第一固定键块和第二固定键块，错位相互扣合连接紧配，方便安装，通过在第一固定键块的两端固定焊接的定位凸块和第二固定键块的两端设置的定位凹孔，便于进一步的定位固定，使得装配更加紧固，稳定可靠，避免转动时导致松动。