[实用新型]一种用于汽车驾驶舱的空间主动降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车驾驶舱的空间主动降噪装置，包括误差麦克风，放大器、LPF低通滤波器、DSP处理器、OBD诊断插头和AUX音频插头；DSP处理器包括自适应LMS滤波器和FFT频谱分析器；自适应LMS滤波器的输入误差取自误差麦克风接收的噪声信息，LMS滤波器的参考信号取自汽车驾驶舱OBD诊断插头送来的发动机转速信息；OBD诊断插头连接车载OBD诊断接口，AUX音频插头连接车载AUX接口，AUX接口连接有车载音频功放；本实用新型不改变汽车原有结构，所有信号交联均基于汽车原有接口，仅通过增加一个便于拆装的连接组件即可实现汽车座舱的空间主动降噪功能，具有灵活、对车辆改动小、实施简单的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车空间主动降噪技术技术领域，尤其涉及用于汽车驾驶舱的空间主动降噪装置。

背景技术

目前，随着电子技术的不断发展，空间主动降噪技术开始在车辆上得到推广和使用，如凯迪拉克XTS，新迈锐宝，别克君越，本田思铂睿，Jeep大切诺基等车辆都使用了这项新技术，有效提升了车辆在行驶过程中的舒适度和乘坐体验。

然而，相对于耳机的主动降噪，汽车采用的主动降噪属于空间降噪技术，声波的传输路径更为复杂，延迟也更大，因此对于系统各个环节需要进行更为精确的测量和匹配，因此，目前几乎所有汽车主动降噪设备都是在车辆出厂前加装调试完成，对于那些原来不具有这项功能的车辆来说，几乎是无法实现的，即便强行加载，也只能对车辆进行较大改装才行，如需要在汽车顶棚加装误差麦克风，改造或替换汽车功放，改动发动机舱，铺设发动机传感器信号线等，极大的增加了改造成本和难度，因此在汽车改装市场上极少采用。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种用于汽车驾驶舱的空间主动降噪装置，加装在不具备空间主动降噪的汽车上，同时不对原车进行改动。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

用于汽车驾驶舱的空间主动降噪装置包括误差麦克风，放大器、LPF低通滤波器、DSP处理器、OBD诊断插头和AUX音频插头；DSP处理器包括自适应LMS滤波器和FFT频谱分析器；自适应LMS滤波器的输入误差取自误差麦克风接收的噪声信息，LMS滤波器的参考信号取自汽车驾驶舱OBD诊断插头送来的发动机转速信息；OBD诊断插头连接车载OBD诊断接口，AUX音频插头连接车载AUX接口，AUX接口连接有车载音频功放；

误差麦克风检测舱内误差噪声经过放大器放大和LPF低通滤波器去除大于300HZ以上的高频部分，OBD 诊断插头读取ECU传来的实时发动机转速信息，经过放大器和LPF低通滤波器处理后的误差噪声以及发动机转速信息经FFT频谱分析器和自适应LMS滤波器信号处理后，形成与舱内噪声相反的声波波形信息，经驾驶舱前部面板上的车载AUX接口送至车载音频功放，通过车载扬声器发出与舱内噪声相反的声波，进而降低车内噪声。

进一步的，误差麦克风通过连接导线置于座椅头部靠枕的侧面，并通过线夹进行固定。

进一步的，主动降噪装置的输出通过驾驶舱操控面板的AUX音频接口连接至车载音频功放。

进一步的，还包括电源，电源连接在汽车驾驶舱前端的汽车点烟器12V直流电或USB插口上。

更进一步的，误差麦克风包括用于检测噪声误差的音频传感器。

采用本实用新型的产生的有益效果为：

1、本实用新型不改变汽车原有结构，所有信号交联均基于汽车原有接口，仅通过增加一个便于拆装的连接组件即可实现汽车座舱的空间主动降噪功能，具有灵活、对车辆改动小等特点。

2、针对不具备空间主动降噪的汽车上加装本实用新型，不对原车进行改动，实施方法简单。

附图说明

图1为本实用新型结构原理示意图。