[实用新型]一种车用液压减振器套管

说明书

本实用新型公开了一种车用液压减振器套管，包括：第一套管，其具有第一储液腔，第一储液腔为圆柱状；第一套管的一端开口，另一端封闭；第二套管，其具有圆柱状的容置空腔，第二套管同轴套设在第一套管的外侧；第二套管的一端开口，另一端具有环状连接部；其中，环状连接部的内环固定连接在第一套管的外壁，环状连接部的外环固定连接在第二套管的端部；第一套管与第二套管之间形成第二储液腔；螺旋凹槽，其呈螺旋环绕式开设在第二套管的内壁上；多个过油孔，其开设在第一套管上，过油孔的两端分别与第一储液腔和第二储液腔连通。本实用新型提供的车用液压减振器套管，在第二套管开设有螺旋凹槽，能够在振器受到的冲击较大时，增大减振器的阻尼力。

技术领域

本实用新型属于液压减振器技术领域，特别涉及一种车用液压减振器套管。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是能够抑制这种弹簧跳跃，使车辆迅速恢复到正常行驶状态。双筒减振器是常用减振器之一。在现有技术中，双筒减振器的筒的减振器套管内壁均为光滑面，外界的冲击和震动很大的时候，减振器套管内的减振油流量较大，减振器受到的冲击较大，使减振器的工作负荷瞬间增大，减振器容易坏损，并且无法起到很好的减振效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用液压减振器套管，其在第二套管内壁开设有螺旋凹槽，能够在振器受到的冲击较大时，增大减振器的阻尼力，从而提高减振器的减振效果。

本实用新型提供的技术方案为：

一种车用液压减振器套管，包括：

第一套管，其内部具有第一储液腔，第一储液腔为圆柱状；第一套管的一端开口，另一端封闭；

第二套管，其内部具有圆柱状的容置空腔，第二套管同轴套设在第一套管的外侧；第二套管的一端开口，另一端具有环状连接部；

其中，环状连接部的内环固定连接在第一套管的外壁，环状连接部的外环固定连接在第二套管的端部；第一套管与第二套管之间形成第二储液腔；

螺旋凹槽，其呈螺旋环绕式开设在第二套管的内壁上；

多个过油孔，其开设在第一套管上，过油孔的两端分别与第一储液腔和第二储液腔连通。

优选的是，的车用液压减振器套管，还包括：密封盖，其固定安装在第一套管和第二套管的开口端，密封盖的中心具有通孔，用于插入活塞杆。

优选的是，密封盖的通孔中设置有多个密封环。

优选的是，第一套管的开口端与第二套管的开口端齐平。

优选的是，的车用液压减振器套管，还包括：连接头，其与在第一套管的封闭端固定连接。

优选的是，过油孔靠近环状连接部设置。

优选的是，多个过油孔沿第一套管的周向均匀阵列。

优选的是，第一套管与第二套管为一体成型结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车用液压减振器套管，在第二套管内壁开设有螺旋凹槽，能够在振器受到的冲击较大时，增大减振器的阻尼力，从而提高减振器的减振效果。

附图说明

图1为本实用新型的车用液压减振器套管的外形结构示意图。

图2为本实用新型的车用液压减振器套管的透视图。

图3为本实用新型的车用液压减振器套管的剖面示意图。