[实用新型]一种自动变速箱档位控制电磁阀

说明书

本实用新型公开了一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括电磁阀主体和输入口，所述电磁阀主体的外壁四周连接有防护外壳，所述电磁阀主体的内部中端连接有静铁芯，所述静铁芯的内部一侧开设有输入口，且静铁芯的内部另一侧开设有输出口，所述静铁芯的内部中端连接有动铁芯，且动铁芯的外壁四周连接有移动箱，所述移动箱的外壁四周连接有线圈，且线圈的外壁四周连接有线圈外壳。该自动变速箱档位控制电磁阀设置有触块，触块沿移动箱的中轴线处呈均匀状分布，且触块设置有个，电磁阀的主要控制，是在通电后，使线圈进行作业，从而产生电磁力，再将电磁力通过触块传递到移动箱上进行执行，触块分布在移动箱和线圈的连接处，采用触块进行传递。

技术领域

本实用新型涉及自动变速箱电磁阀技术领域，具体为一种自动变速箱档位控制电磁阀。

背景技术

现今电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。

市场上的电磁阀在使用中，只能简单的通过电磁阀的断开和闭合，来使流体进行流动或者静止，不能根据实际的情况来进行调节流体的流量，会使电磁阀不具有调节的功能，为此，我们提出一种自动变速箱档位控制电磁阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱档位控制电磁阀，以解决上述背景技术中提出的只能简单的通过电磁阀的断开和闭合，来使流体进行流动或者静止，不能根据实际的情况来进行调节流体的流量，会使电磁阀不具有调节的功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括电磁阀主体和输入口，所述电磁阀主体的外壁四周连接有防护外壳，所述电磁阀主体的内部中端连接有静铁芯，所述静铁芯的内部一侧开设有输入口，且静铁芯的内部另一侧开设有输出口，所述静铁芯的内部中端连接有动铁芯，且动铁芯的外壁四周连接有移动箱，所述移动箱的外壁四周连接有线圈，且线圈的外壁四周连接有线圈外壳，所述线圈的内壁和移动箱的外壁连接处设置有触块，所述动铁芯的下端底部连接有第一密封塞，且第一密封塞的下端内部连接有第二密封塞，并且第二密封塞的下端内部连接有第三密封塞，所述第一密封塞的外壁和移动箱的底端连接处设置有弹簧，且弹簧的外壁两侧连接有固定板。

优选的，所述电磁阀主体和防护外壳之间构成包裹结构，且电磁阀主体和静铁芯之间构成包裹结构。

优选的，所述输入口和第一密封塞之间构成密封结构，且输入口和输出口之间相互连通。

优选的，所述触块沿移动箱的中轴线处呈均匀状分布，且触块设置有48个。

优选的，所述线圈和线圈外壳、移动箱与动铁芯之间构成包裹结构，且线圈和线圈外壳、移动箱与动铁芯之间相互贴合。

优选的，所述移动箱通过弹簧和固定板之间构成弹性结构，且固定板和第一密封塞之间构成固定连接。

优选的，所述第一密封塞与第二密封塞和第三密封塞之间构成包裹结构，且第一密封塞与第二密封塞和第三密封塞之间构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自动变速箱档位控制电磁阀设置有触块，触块沿移动箱的中轴线处呈均匀状分布，且触块设置有个，电磁阀的主要控制，是在通电后，使线圈进行作业，从而产生电磁力，再将电磁力通过触块传递到移动箱上进行执行，触块分布在移动箱和线圈的连接处，采用触块进行传递，可以保证电磁力传递的稳定持续，来保证移动箱可以更好的接收到电磁力。