[实用新型]一种轨道车辆用油压减振器活塞单元

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆用油压减振器活塞单元，包括活塞本体，所述活塞本体的上端面嵌装有N个拉伸单向阀，所述活塞本体的下端面嵌装有N个压缩单向阀，所述N个拉伸单向阀和N个压缩单向阀等间距交错设置，所述拉伸单向阀和压缩单向阀上分别设有芯阀一和芯阀二，所述芯阀一和芯阀二的侧壁上分别设有拉伸节流孔和压缩节流孔；本实用新型可以实现减振器多速度点的阻尼特性，具有多速度点阻尼特性的减振器可以很好地和车辆运行速度相匹配，可以更广泛的适应轨道车辆的实际运行需求，改善轨道车辆的运行品质，提高乘坐舒适性，可以延长车辆的使用寿命并降低维修成本。

技术领域

本实用新型属于减震技术领域，特别涉及一种轨道车辆用油压减振器活塞单元。

背景技术

随着我国铁路的快速发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁对油压减振器的需求量也在稳步增加，油压减振器作为轨道车辆必不可少的零部件之一，其是作为用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行稳定性和舒适性的重要零部件，需求量日益加大，同时对减振器产品的性能要求更高，理想的减振器阻尼力无振荡、跳跃等突变，拉伸和压缩阻尼力的具有极低的不对称率。

活塞单元作为减振器的核心部件，是直接影响阻尼力的关键部件，而传统的双油路减振器活塞单元在低速度点共用节流孔，必然使得同样振动速度下的拉伸和压缩阻尼力值不一样，其不对称率也无法满足越来越严苛的要求，且无法满足现代轨道交通对减振器多速度点阻尼特性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆用油压减振器活塞单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆用油压减振器活塞单元，包括活塞本体，所述活塞本体的上端面嵌装有N个拉伸单向阀，所述活塞本体的下端面嵌装有N个压缩单向阀，所述N个拉伸单向阀和N个压缩单向阀等间距交错设置，所述拉伸单向阀和压缩单向阀上分别设有芯阀一和芯阀二，所述芯阀一和芯阀二的侧壁上分别设有拉伸节流孔和压缩节流孔，所述芯阀一和芯阀二下端还设有弹簧。

所述的拉伸单向阀和压缩单向阀均为阻尼阀。

所述活塞本体的上端面和下端面分别设有N个阻尼阀孔一和N个阻尼阀孔二，所述N个拉伸单向阀分别设于所述的N个阻尼阀孔一上，所述N个压缩单向阀分别设于所述的N个阻尼阀孔二上。

所述弹簧包括拉伸弹簧和压缩弹簧，所述拉伸弹簧设于所述阻尼阀孔一内，所述压缩弹簧设于所述阻尼阀孔二内，所述芯阀一和芯阀二分别通过螺母一和螺母二限位于所述的阻尼阀孔一和阻尼阀孔二上方。

所述拉伸节流孔和压缩节流孔的孔径不同。

所述的拉伸单向阀有三个，所述三个拉伸单向阀分别为第一拉伸单向阀、第二拉伸单向阀、第三拉伸单向阀，设于所述第一拉伸单向阀、第二拉伸单向阀、第三拉伸单向阀中的拉伸弹簧刚度依次增大。

所述的压缩单向阀有三个，所述三个压缩单向阀分别为第一压缩单向阀、第二压缩单向阀、第三压缩单向阀，设于所述第一压缩单向阀、第二压缩单向阀、第三压缩单向阀中的压缩弹簧刚度依次增大。

所述阻尼阀孔一和阻尼阀孔二均为上下贯通的通孔，该通孔包括大孔段和小孔段，所述大孔段上远离所述小孔段的一端设有内螺纹。

所述芯阀一为空心圆柱体结构，所述空心圆柱体的外侧壁设有环状凸缘，所述环状凸缘上与弹簧接触的一侧设有实体的缩颈段；所述芯阀一和芯阀二结构相同。

所述的拉伸节流孔和压缩节流孔分别设于所述空心圆柱体的侧面。

本实用新型相对于现有技术的有益技术效果是，