[实用新型]变速箱悬置衬套

说明书

本实用新型公开了变速箱悬置衬套，包括内芯、橡胶件、骨架与支架，内芯中部成柱状结构件记为中芯部，骨架为扇环形结构件且位于内芯的下方，橡胶件包括包裹在中芯部外周的内管、设置在内管下部左右两侧的支撑件、以及包裹在骨架外的外环，内管的上端面向外凸起成鼓包，橡胶件装配到支架内且内管的鼓包处与支架内壁面过盈连接。改变传统衬套的结构设置，降低材料成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种变速箱悬置衬套。

背景技术

汽车变速箱悬置减震装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件,汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅,则会造成变速箱及其相关零件的破坏,强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱悬置减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车变速箱悬置减震装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。

目前，用于汽车变速箱的悬置减震装置，普遍如中国实用新型专利《悬置装置及汽车》所示，申请(专利)号：CN201920148702.2，包括限位橡胶、衬套内骨架、衬套橡胶、衬套外骨架以及支架。支架包裹在衬套外周，配合衬套的安装。衬套橡胶与衬套外套硫化一起，在汽车行驶过程不同工况中，衬套内骨架会发生移动、甚至与衬套橡胶接触，衬套橡胶起到缓冲的作用。衬套内骨架移动极限是受衬套外套的限位。

那么在现有的汽车变速箱悬置衬套性能要求下，如何降低变速箱悬置衬套的生产成本为汽车零部件生产行业所要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种变速箱悬置衬套，改变传统衬套的结构设置，降低材料成本。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：变速箱悬置衬套，包括内芯、橡胶件、骨架与支架，所述的内芯中部成柱状结构件记为中芯部，所述的骨架为扇环形结构件且位于内芯的下方，所述的橡胶件包括包裹在中芯部外周的内管、设置在内管下部左右两侧的支撑件、以及包裹在骨架外的外环，所述的内管的上端面向外凸起成鼓包，所述的橡胶件装配到支架内且内管的鼓包处与支架内壁面过盈连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内芯、橡胶件、骨架构成衬套本体。

本实用新型进一步的优选方案：所述的骨架一侧端部弯折设有折边，所述的骨架的另一侧端部设置有至少一个限位支脚。传统的衬套结构装配到支架内，采用的是压装来实现装配。衬套结构本身与支架之间并为设置限位件。本实用新型通过设置折边与限位支架结构，从支架的两侧进行限位。确保衬套本体与支架在轴向上被固定，不会发生位移。

对于衬套本体与支架的装配，在未装配状态下，骨架处的限位支脚为非弯曲状态，因此衬套本体才可以受力装入支架内，而后再施力使得支脚弯曲，完成本实用新型的装配。

本实用新型进一步的优选方案：所述的支架设置有用于安装衬套本体的槽孔，所述的槽孔的下部设置有下陷的凹槽，所述的凹槽结构与骨架结构相适应。将骨架结构嵌入凹槽，则骨架的周向移动受到了凹槽壁面的限位。本实用新型的衬套本体安装到支架内后，不会发生周向上的位移。本实用新型进一步的确保了装配后的稳定性。

本实用新型进一步的优选方案：所述的骨架嵌入所述的凹槽内，所述的折边外扣在骨架一侧面，所述的骨架的另一侧设置有限位槽，所述的限位槽与限位支脚相适应，所述的限位支脚嵌入限位槽。本实用新型进一步通过限位槽收纳限位支脚，使得支架外侧片平滑。而且限位槽的结构设置能够进一步对限位支脚甚至衬套本体结构进行限位，确保连接的稳定性。

本实用新型进一步的优选方案：所述的外环与凹槽壁面过盈连接。外环压装进入支架，外环与凹槽壁面存在一定的过盈量，去除应力，优化耐久。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内芯的两端为扁平的连接部，所述的连接部位于中芯部的两端，所述的内芯一体成型。内芯两端的连接部用于与汽车内的其他零部件连接，一体成型的内芯结构强度更高。