[实用新型]一种抗扭拉杆及包括其的汽车

说明书

本实用新型涉及一种抗扭拉杆及包括其的汽车，其包括拉杆支架、第一衬套以及第二衬套，拉杆支架的前后两端分别设有第一安装孔和第二安装孔，第一衬套设置于第一安装孔内，其包括用于连接副车架的第一内筒，第二衬套设置于第二安装孔内，其包括用于连接变速器支架的第二内筒，其中，第一内筒的上端面为接触副车架的安装面，拉杆支架的前后方向与安装面成一定角度，使得拉杆支架的前端与安装面之间的距离小于拉杆支架的后端与安装面之间的距离。基于上述结构，在相同的扭矩下本抗扭拉杆的受力更小，因此其抗振性能较好，能有效限制汽车在启停过程中尤其是点熄火瞬间产生的抖动，减少汽车的晃动，从而优化了使用者的驾驶体验和提高了用车时的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成悬置技术领域，特别是涉及一种抗扭拉杆。本实用新型还涉及一种包括抗扭拉杆的汽车。

背景技术

汽车动力总成悬置系统通常包括所有悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架，用于限制动力总成扭转位移，隔离动力总成扭转振动。其中，抗扭拉杆布置于动力总成下方，通常包括大衬套、小衬套以及拉杆支架，大衬套与副车架相连，小衬套与动力总成相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成传递至副车架的振动，从而提高整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness——噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在汽车启停的过程中，尤其是在点熄火的瞬间，发动机会输出较大的瞬时扭矩，此时动力总成在发动机舱内产生剧烈抖动，而现有的抗扭拉杆为了便于制造与安装通常采用与地面平行的布置形式，其受力点与总力总成质心之间的力臂较短，瞬时扭矩会使抗扭拉杆承受较大的力，降低抗扭拉杆的抗振性能，使抗扭拉杆无法限制点熄火期间短时、瞬间的抖动，动力总成的晃动传递至车内会影响驾驶体验以及舒适性，尤其对于有启停系统的汽车更是如此。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种限制点熄火抖动、抗振性能好、刚度较高的抗扭拉杆。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种抗扭拉杆，其包括：

拉杆支架，所述拉杆支架的前后两端分别设有第一安装孔和第二安装孔；

第一衬套，设置于所述第一安装孔内，其包括用于连接副车架的第一内筒；

第二衬套，设置于所述第二安装孔内，其包括用于连接变速器支架的第二内筒；

其中，所述第一内筒的上端面为接触副车架的安装面，所述拉杆支架的前后方向与所述安装面成一定角度，使得所述拉杆支架的前端与所述安装面之间的距离小于所述拉杆支架的后端与所述安装面之间的距离。

在本申请的一些实施例中，所述第一衬套还包括设于所述第一内筒的外侧壁上的橡胶主簧、前进档限位块以及后退档限位块，所述橡胶主簧设于所述第一内筒的左右两侧并与所述第一安装孔的孔壁相接，所述前进档限位块设于所述第一内筒的前侧，所述后退档限位块设于所述第一内筒的后侧，且所述前进档限位块和所述后退档限位块与所述第一安装孔的孔壁之间均形成有间隙。

在本申请的一些实施例中，所述前进档限位块内设有弹性骨架，所述弹性骨架与所述第一内筒相连接。

在本申请的一些实施例中，所述第一衬套还包括弹性骨架，所述弹性骨架设于所述前进档限位块内，并与所述第一内筒相连接。

在本申请的一些实施例中，所述弹性骨架为向前拱起的弧形板。

在本申请的一些实施例中，所述弹性骨架设有多个通孔。

在本申请的一些实施例中，所述第一衬套还包括橡胶圈，所述橡胶圈设于所述第一安装孔的孔壁上，所述第一内筒、所述橡胶主簧、所述橡胶圈以及所述拉杆支架硫化为一体。

在本申请的一些实施例中，所述第一内筒的前侧壁设有第一凹槽，所述前进档限位块设于所述第一凹槽中，所述第一安装孔的孔壁设有与所述第一凹槽相对的第二凹槽。