[实用新型]一种减震飞轮

说明书

本实用新型涉及一种减震飞轮，所述盘毂组件包括盘芯和盘体，所述盘芯上靠近盘体的内侧套设有由盘体向左依次设置的尼龙十字垫圈和从动盘，所述尼龙十字垫圈“T”型设置，所述尼龙十字垫圈设在从动盘与盘芯之间，所述盘体的外侧与从动盘之间设有第一蝶形弹簧；所述盘芯上靠近盘体的内侧套设有由盘体向右依次设置的阻尼垫片、钢十字垫圈、第二蝶形弹簧和减震盘，所述阻尼垫片“T”型设置，所述阻尼垫片设在钢十字垫圈与盘芯之间，所述盘体的外侧与减震盘之间设有弹簧座组件。本实用新型的有益效果为：使减震系统与盖总成合为一体，一体化的设置使其结构更加的简单，装配更轻松，并减少了磨砂材料的使用，减少了资源的浪费，使其更加的环保。

技术领域

本实用新型涉及一种飞轮，特别涉及一种减震飞轮。

背景技术

飞轮是安装在发动机曲轴上的具有一定转动惯量的轮状蓄能器，飞轮的转动惯量越大，其蓄能能力越强，利于发动机平稳运行，为了在启动和变速过程中降低因飞轮惯性对曲轴旋转造成的瞬时阻碍，市场上已有由可相对转动的两个轮体和连接于两轮体之间的弹簧减震器构成的减震飞轮，通过弹簧的弹性能够对其中一个轮体转速的瞬间变化进行缓冲，使另一轮体的转速滞后变化，能保证发动机运转的灵活性和提高发动机的综合动力性能。

现有的减震飞轮中弹簧减震器通过磨砂材料来增大与两侧轮体之间的摩擦力，但是其分体式的结构使其安装连接时很复杂，对两轮体与弹簧减震器之间的配合精度要求高，加工难度大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震飞轮，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减震飞轮，包括盘毂组件，所述盘毂组件包括盘芯和盘体，所述盘芯上靠近盘体的内侧套设有由盘体向左依次设置的尼龙十字垫圈和从动盘，所述尼龙十字垫圈“T”型设置，所述尼龙十字垫圈设在从动盘与盘芯之间，所述盘体的外侧与从动盘之间设有第一蝶形弹簧；所述盘芯上靠近盘体的内侧套设有由盘体向右依次设置的阻尼垫片、钢十字垫圈、第二蝶形弹簧和减震盘，所述阻尼垫片“T”型设置，所述阻尼垫片设在钢十字垫圈与盘芯之间，所述盘体的外侧与减震盘之间设有弹簧座组件，所述从动盘、盘体和减震盘上均设有供第一弹簧组和第二弹簧组分别放置的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔围绕盘芯依次交替设置，所述从动盘、弹簧座组件和减震盘通过限位块贯穿固定连接。

通过采用上述技术方案，使减震系统与盖总成合为一体，一体化的设置使其结构更加的简单，装配更轻松，并减少了磨砂材料的使用，减少了资源的浪费，使其更加的环保。

本实用新型进一步设置为：所述第一蝶形弹簧与从动盘之间设有阻尼压紧片，所述阻尼压紧片朝向从动盘的一侧上设有凸块，所述从动盘上设有与凸块相对应的通孔。

通过采用上述技术方案，凸块能有效的将阻尼压紧片固定在从动盘上，使其不易发生偏移，连接更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述第一弹簧组包括第一外弹簧和第一内弹簧，所述第一内弹簧设在第一外弹簧的内部且同轴设置，所述第二弹簧组包括第二外弹簧和第二内弹簧，所述第二内弹簧设在第二外弹簧的内部且同轴设置。

通过采用上述技术方案，使其能够提供足够的弹力来保证减震飞轮的使用性能，并不用占用太多体积。

本实用新型进一步设置为：所述限位块的两端直径大于中间段的直径设置。

通过采用上述技术方案，能有效的提高限位块将从动盘、弹簧座组件和减震盘进行固定连接，使其连接更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述第一弹簧组和第二弹簧组均设有三个。

通过采用上述技术方案，使其能够提供足够的弹力，使减震飞轮的使用性能更好。

附图说明