[实用新型]一种新型高铁声屏障有效

专利信息
申请号: 202021339574.9 申请日: 2020-07-09
公开(公告)号: CN212772027U 公开(公告)日: 2021-03-23
发明(设计)人: 邹俊杰;饶欢;胡辉;彭宗远;程太品;陈虹 申请(专利权)人: 武汉楚辰新材料科技有限公司
主分类号: E01F8/00 分类号: E01F8/00
代理公司: 北京天盾知识产权代理有限公司 11421 代理人: 杨本官
地址: 430000 湖北省武汉市武昌区友谊*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 一种 新型 高铁声 屏障
【说明书】:

本实用新型属于高铁声屏障结构设计领域,具体涉及一种新型高铁声屏障。新型高铁声屏障,由前至后依次包括:穿孔板、玻纤布层、吸音层、加强筋框、底板;穿孔板由玻璃纤维增强树脂制备;吸音层由岩棉制备;穿孔板的四周边缘以及中间设有通孔,玻纤布层位于穿孔板和吸音层之间;岩棉吸音层在相应位置设有孔或槽,加强筋框和底板的边缘设置有与穿孔板边缘各孔对应的孔或槽,穿孔板与加强筋和底板通过螺栓或者铆接方式配合结构胶进行连接。本实用新型由玻璃纤维增强树脂制备的穿孔板、底板、加强筋,岩棉制备的吸音层达到减噪的目的。加强筋的结构使得声屏障具备足够的刚度,能够抵挡高铁高速运行带来的风压,且结构简单、便于生产、安装方便。

技术领域

本实用新型属于高铁声屏障结构设计领域,具体涉及一种新型高铁声屏障。

背景技术

高速运行的列车会给铁路沿线带来较大的噪声,严重干扰了沿线居民的生活和休息。目前我国铁路沿线主要使用的声屏障是插板式金属声屏障,然而金属的声屏障在长期的雨水及化学介质等的侵蚀下,逐渐腐蚀生锈,使得声屏障内部结构遭到破坏影响了其正常工作,需要经常维修和维护,大大增加了工人工作量,增加运营成本。且目前的金属类或混凝土类的声屏障的厚度都在0.1m左右,声屏障单位长度的重量高达约200~300kg/m,安装时必须配备重型机械从而使得安装十分不便。因此如何制备出一种轻质高强、耐腐蚀性且满足各方面性能的声屏障就很有必要了。

针对这些问题,中国专利CN202093816U提出一种新型复合材料声屏障,此专利是将复合材料替换了目前的金属材质来解决现存的问题,但是其主要应用在高速公路上,其结构还是传统声屏障的结构形式,导致其力学等性能无法持续抵抗高铁运行过程中产生的风压冲击。

发明内容

本实用新型提供一种轻质高强、耐腐蚀的新型高铁声屏障,以解决现有声屏障的质量重、厚度大、易腐蚀、不稳定的技术问题。

一种新型高铁声屏障,由前至后依次包括:穿孔板1、玻纤布层5、吸音层2、加强筋框3、底板4;穿孔板1由玻璃纤维增强树脂制备;吸音层2由岩棉制备;

穿孔板1的四周边缘以及中间设有通孔1a,玻纤布层5位于穿孔板1和吸音层2之间;吸音层2在相应位置设有孔或槽,加强筋框3和底板4的边缘设置有与穿孔板1边缘各孔对应的孔或槽,穿孔板1与加强筋和底板4通过螺栓或者铆接方式配合结构胶进行连接。

对前述新型高铁声屏障的进一步改进或优选方案,加强筋框3包括四个长度相同且平行均布设置的水平框条3a以及垂直于水平框条的三个竖直框条3b,水平框条与竖直框条的交叉点分别位于水平框条的两端和中点;框条的厚度为3~7mm。

对前述新型高铁声屏障的进一步改进或优选方案,水平框条与竖直框条的的连接方式为胶接,加强筋的两侧设置有单向的连续纤维配合树脂进行补强。

对前述新型高铁声屏障的进一步改进或优选方案,对于三个竖直框条:位于两侧的两根为连续的板材制备,中间一根由三段不连续的板材组合而成,三段不连续的板材两侧设有单向玻纤带配合树脂进行补强。

对前述新型高铁声屏障的进一步改进或优选方案,底板4的四周设置有预埋螺母,底板4和穿孔板1整体通过螺栓紧固配合胶接的方式进行连接,底板4的厚度为4~10mm。

对前述新型高铁声屏障的优选方案,新型高铁声屏障整体厚度为50mm~100mm。

其有益效果在于:

本实用新型提供了一种新型高铁声屏障,其结构主要包括由玻璃纤维增强树脂制备的穿孔板、底板、加强筋,岩棉制备的吸音层,以及穿孔板和吸音层之间的一层玻纤布层构成。在使用过程中,噪音首先通过声屏障的穿孔板,传播到中间的吸音层,岩棉由于其本身结构具备较强的吸音效果,噪音经过一定的吸收后又有底板作为隔音板,使其噪音在吸音层和穿孔板之间不断消耗,最终达到减噪的目的;

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