[实用新型]一种铁道机车车辆用的防松动后挡板

说明书

本实用新型公开了一种铁道机车车辆用的防松动后挡板，包括：车体、凹槽、卡板、第一螺纹孔、第二螺纹孔、挡板、凸起、卡槽及固定孔；所述车体后侧壁面上开设有若干个凹槽，所述卡板设置于所述车体后侧壁面上，且位于所述凹槽下方，所述卡板上开设有第一螺纹孔，所述车体左右两个壁面上均对称开设有第二螺纹孔；本实用新型通过车体上设置三角形凹槽，及凹槽个数为三个呈三角形分布，不易使车体和挡板之间放生震动，提高挡板安装后的稳定性，挡板不易松动，同时通过车体上卡板设置于挡板的卡槽内，进一步提高挡板的安装后的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及铁道机车技术领域，具体而言，是一种铁道机车车辆用的防松动后挡板。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁道机车车轮在铁轨上以最小的摩擦力滚动，节省能量。

铁路机车在制造过程中，需要对其进行外部防护，在其后侧安装后挡板，防止其使用过程中或者发生碰撞时会直接接触车体，多通过丝杠直接安装与车体后侧，这样在其铁路机车长时间使用过程中，挡板与车体之间发生震动，容易导致丝杠出现松动。

实用新型内容

为了解决现有技术中的例如上述技术问题，本实用新型公开了一种铁道机车车辆用的防松动后挡板，包括：车体、凹槽、卡板、第一螺纹孔、第二螺纹孔、挡板、凸起、卡槽及固定孔；

所述车体后侧壁面上开设有若干个凹槽，所述卡板设置于所述车体后侧壁面上，且位于所述凹槽下方，所述卡板上开设有第一螺纹孔，所述车体左右两个壁面上均对称开设有第二螺纹孔，所述挡板上设置有若干个与所述凹槽相匹配的凸起，所述挡板上开设有卡槽，位于若干所述凸起下方，当所述挡板安装于所述车体后侧面时，所述凸起位于所述凹槽内，所述卡板插接于所述卡槽内，所述挡板为U型，其开口端两侧壁面上与所述第二螺纹孔相匹配处开设有固定孔。

优选的，所述凹槽为三角形结构。

优选的，凹槽的个数为三个，且呈三角形分布。

优选的，还包括第一丝杠，所述第一丝杠通过所述固定孔设置于所述第二螺纹孔内。

优选的，还包括第二丝杠，所述挡板位于所述卡槽底部及顶部开设有第三螺纹孔，所第二丝杠设置于所述第三螺纹孔及第一螺纹孔内。

本实用新型提供了一种铁道机车车辆用的防松动后挡板。具备以下有益效果：通过车体上设置三角形凹槽，及凹槽个数为三个呈三角形分布，不易使车体和挡板之间放生震动，提高挡板安装后的稳定性，挡板不易松动，同时通过车体上卡板设置于挡板的卡槽内，进一步提高挡板的安装后的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型铁道机车车辆用的防松动后挡板的安装结构示意图；

图2是本实用新型铁道机车车辆用的防松动后挡板的主视结构示意图。

附图标识：

1、车体；2、凹槽；3、卡板；4、第一螺纹孔；5、第二螺纹孔；6、挡板；7、凸起；8、卡槽；9、固定孔；10、第一丝杠；11、第二丝杠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

根据附图1-2所示本实用新型具体实施例提供一种铁道机车车辆用的防松动后挡板，包括：车体1、凹槽2、卡板3、第一螺纹孔4、第二螺纹孔5、挡板6、凸起7、卡槽8及固定孔9；