[实用新型]一种航空发动机进气系统及其进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机进气系统及其进气歧管，进气歧管包括进气歧管本体，所述进气歧管本体为Y形，所述Y形的进气歧管本体包括一个具有进气端和出气端的总管、两个具有进气端和出气端的进气管，两个进气管的进气端均与所述总管的出气端连通，其特征在于：在所述总管的进气端设置有凸出的分流片，所述分流片设置在所述总管的上内壁和/或下内壁，所述分流片朝向出气端较远的进气管的一侧延伸。采用本实用新型的进气歧管，可保证发动机各缸的进气一致性。

技术领域

本实用新型涉及一种进气系统，尤其涉及一种四缸水平对置的航空发动机进气系统以及进气歧管。

背景技术

现有的四缸发动机，通常是每一缸缸体分别接一个气源。这样的设置适合于具有较大布局空间的机动车行业。

航空发动机进气系统是保证发动机高效稳定进气的核心部件。评价发动机进气效果好坏的一个关键指标是进气系统提供给发动机各缸的气流一致性(进气均匀性)。目前，航空发动机的进气系统很难保证发动机在不同油门工况均保持稳定的均匀性。常出现高转速低油门工况的排温超标现象，极大影响发动机的运行稳定性和安全性。

在中国专利CN204691937U中公开了一种四缸内燃机油气供给系统，并具体公开了：包括化油器A、化油器B、进气歧管A和进气歧管B，所述化油器A与进气歧管A连接，所述化油器B与进气歧管B连接，所述进气歧管A与进气歧管B 之间设置有连通进气歧管A和进气歧管B的平衡管。上述专利中采用了平衡管以平衡四个缸体的供油均衡问题。

但是，上述专利中进气管具有单一结构，在发动机工况变化时，无法满足发动机各缸进气一致性的需求。使用过程中会出现发动机高油门工况时3/4缸进气过浓，低油门工况时3/4缸进气过稀的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保证各缸进气流一致性的进气歧管以及进气系统。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种航空发动机进气系统的进气歧管，包括进气歧管本体，所述进气歧管本体为Y形，所述Y形的进气歧管本体包括一个具有进气端和出气端的总管、两个具有进气端和出气端的进气管，两个进气管的进气端均与所述总管的出气端连通，其特征在于：在所述总管的进气端设置有凸出的分流片，所述分流片设置在所述总管的上内壁和/或下内壁，所述分流片朝向出气端较远的进气管的一侧延伸。上述设置中，两个进气管分别连接发动机的两个气缸体，通过分流片的作用，能够平衡两个进气管气流流量，保证两缸的气流一致性。

为进一步达到更好的平衡气流的效果，所述分流片为两个，分别设置在所述总管进气端的上内壁和下内壁内，且两个分流片均朝向出气管较远的进气管一侧延伸。

为了进一步提高各缸气流的一致性，所述分流片朝向延伸方向的截面为翼形。

优选的，所述分流片与所述进气歧管本体一体铸造成型。

优选的，所述分流片与所述进气歧管分体设置。

进一步的，所述分流片包括下分流片与上分流片，所述下分流片与上分流片分别具有安装凸台以及翼形片，所述进气歧管本体的总管的进气端设置有安装法兰面，所述安装凸台与所述安装法兰面贴合并连接。所述分流片可采用3D 打印技术制造，

进一步的，包括安装环形凸台，所述安装环形凸台的上侧设置有朝向内延伸的上分流片，所述安装环形凸台的下侧设置有朝向内延伸的下分流片，所述进气歧管本体的总管的进气端设置有安装法兰面，所述安装环形凸台与所述安装法兰面过盈配合。

进一步的，所述分流片为冲压件，具有向内延伸的翼形片以及紧贴片，所述紧贴片夹设在所述进气歧管的总管的进气端的安装法兰面上。

优选的，所述分流片的截面厚度为2mm。