[实用新型]底门以及铁路漏斗车

说明书

本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种底门以及铁路漏斗车。其中的底门包括底门板以及侧漏斗板，底门板可转动设置，底门板具有密封端，侧漏斗板固定设置，侧漏斗板包括第一板体以及第二板体，第二板体固定设置在第一板体的内侧，第二板体的底部和第一板体的底部之间具有距离，底门板的密封端可操作地绕过第二板体的底部，底门板的密封端并顶靠在第一板体上。本实用新型可保证底门的密封效果。

技术领域

本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种底门以及铁路漏斗车。

背景技术

铁路漏斗车为具有底门的铁路货车，卸货时铁路漏斗车的底门打开，依靠货物自重下滑卸出。

图1为现有技术中纵向卸货的铁路漏斗车的底门的结构示意图，结合图1，纵向卸货的铁路漏斗车的底门包括底门板1以及侧漏斗板2，侧漏斗板2固定设置，底门板1可转动设置，通过操作转动底门板1，底门板1的一端可顶靠在侧漏斗板2上。当底门关闭时，底门板顶靠在侧漏斗板上，通过底门板与侧漏斗板的接触实现底门的密封。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，当底门关闭时，为保证底门关严，底门板须和侧漏斗板完全接触贴合，但由于底门板与侧漏斗板的长度较长，一般为2米左右，由于制造公差等原因，会存在局部不能完全贴合的情况，这样就会影响底门的密封性能。同时，在车辆运输过程中，由于颠簸、震动等原因，当运输散粒货物时，底门的密封性能的好坏十分重要，如果底门密封性能不好，则可能导致货物泄漏引起经济损失，更严重时则会污染环境、危及行车及人身安全等。

因此，需对现有技术进行改进。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种底门以及铁路漏斗车，以解决现有技术中的底门的密封性能无法保证带来的技术问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一方面，本发明提供了一种底门，所述底门包括底门板以及侧漏斗板，所述侧漏斗板固定设置，所述底门板可转动设置，所述底门板具有密封端，所述底门板的密封端可操作地顶靠在所述侧漏斗板上，其特征在于，

所述侧漏斗板包括第一板体以及第二板体，所述第二板体固定设置在所述第一板体的内侧，所述第二板体的底部和所述第一板体的底部之间具有距离，所述底门板的密封端可操作地绕过所述第二板体的底部，所述底门板的密封端并顶靠在所述第一板体上。

进一步地，所述第二板体的底部两侧均设置有连接板，所述第二板体的底部两侧的连接板固定连接在所述第一板体的两侧上。

进一步地，所述底门还包括开闭机构，所述开闭机构包括第一连杆以及第二连杆，其中：

所述第一连杆的中部可转动设置，所述第一连杆具有相对的第一端和第二端；

所述第二连杆具有相对的第一端和第二端，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第一端可转动连接；

所述底门板还具有转动端以及连接端，所述底门板的转动端可转动设置，所述底门板的转动端位于所述连接端以及所述密封端的下方，所述底门板的连接端和所述第二连杆的第二端可转动连接。

更进一步地，所述底门板以及所述侧漏斗板均相对设置有两个；

所述开闭机构还包括第三连杆，所述第三连杆具有相对的第一端和第二端，所述第三连杆的第一端和所述第一连杆的第二端连接，所述第三连杆的第二端和另一个所述底门板的连接端可转动连接。

进一步地，所述底门还包括限位装置，所述限位装置固定设置，当所述底门处于开启状态时，所述限位装置可阻止所述底门继续开启。

优选地，所述限位装置设置在两个所述底门板之间，当所述底门处于开启状态时，所述限位装置可阻止所述底门板继续转动。