[实用新型]全地形车及其换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车及其换挡机构，换挡机构包括第一轴、第二轴和同步器，第一轴设有第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮，第二轴设有相对于可转动的第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮，第一挡从动齿轮设有第一花键，第二挡从动齿轮设有第二花键，同步器包括同步环座和拨套，同步环座与第二轴同步转动，同步环座设有第三花键，拨套设有第四花键，拨套相对于同步环座可滑动；换挡机构位于第一挡位时，第四花键与第一花键和第三花键配合，换挡机构位于第二挡位时，第四花键与第二花键和第三花键配合，换挡机构位于空挡位时，第四花键与第三花键配合。根据本实用新型实施例的全地形车的换挡机构具有加工简单、换挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。

技术领域

本实用新型涉及权车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车及其换挡机构。

背景技术

相关技术中的全地形车的换挡机构，通常采用爪式滑套(例如三爪滑套)，爪式滑套在二轴(传动轴)滑动和不同挡位的齿轮配合，实现全地形车的挡位变化，但是换挡机构不易换挡，换挡冲击大且顺畅度低，导致车辆只能在怠速(即空挡位)时才可以换挡，降低换挡的便捷性，并且换挡机构受到加工精度和装配的影响大，不好控制。

一些全地形车的换挡机构使用同步器进行换挡，但是换挡机构加工困难，并且换挡流畅度不高、换挡冲击力大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车的换挡机构，该全地形车的换挡机构具有加工简单、挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。

本实用新型还提出一种具有上述全地形车的换挡机构的全地形车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种全地形车的换挡机构，所述全地形车的换挡机构具有第一挡位、第二挡位和空挡位，全地形车的换挡机构包括：第一轴，所述第一轴上间隔设有第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮；第二轴，所述第二轴上间隔设有相对于其可转动的第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮，所述第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮空套在所述第二轴上，所述第一挡主动齿轮和所述第一挡从动齿轮啮合且所述第二挡主动齿轮和所述第二挡从动齿轮啮合，所述第一挡从动齿轮的外周面设有同步转动的第一花键，所述第二挡从动齿轮的外周面设有同步转动的第二花键；同步器，所述同步器包括同步环座和拨套，所述同步环座安装于所述第二轴且与所述第二轴同步转动，所述同步环座的外周面设有第三花键，所述拨套的内周面设有与所述第三花键配合的第四花键，所述拨套通过所述第三花键和所述第四花键配合相对于所述同步环座滑动；其中，所述换挡机构位于第一挡位时，所述第四花键分别与所述第一花键和所述第三花键配合，所述换挡机构位于第二挡位时，所述第四花键分别与所述第二花键和所述第三花键配合，所述换挡机构位于空挡位时，所述第四花键与所述第三花键配合。

根据本实用新型实施例的全地形车的换挡机构具有加工简单、换挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述同步环座的内周面设有第五花键，所述第二轴的外周面设有第六花键，所述第五花键和所述第六花键配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述同步器还包括：第一同步环，所述第一同步环设于所述同步环座与所述第一挡从动齿轮之间，所述第一同步环设有第一锥面，所述第一挡从动齿轮设有第二锥面；第二同步环，所述第二同步环设于所述同步环座与所述第二挡从动齿轮之间，所述第二同步环设有第三锥面，所述第二挡从动齿轮设有第四锥面；其中，所述拨套从所述空挡位向所述第一挡位移动时带动所述第一同步环向所述第一挡从动齿轮移动，且所述第一锥面与所述第二锥面接触；所述拨套从所述空挡位向所述第二挡位移动时带动所述第二同步环向所述第二挡从动齿轮移动，且所述第三锥面与所述第四锥面接触。