[实用新型]一种单光轴双滑车塞拉门系统

说明书

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种单光轴双滑车塞拉门系统，其包括水平设置于车厢门洞上方的大底板、连接于大底板上用于沿进出车厢门洞方向滑移的两个纵向滑动组件、水平连接于两个纵向滑动组件之间的承载光轴，以及用于连接门扇且滑动连接于承载光轴上的两个滑车。本实用新型解决了现有滑移引导系统结构不够合理，塞拉门开启和关闭不流畅的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种单光轴双滑车塞拉门系统。

背景技术

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，塞拉门的品质也随之不断提高，很多塞拉门为双开门结构，与车厢门洞配合具有开门速度快、开门空间大的优点，方便乘客上、下车。但是现有技术中双开塞拉门存在以下缺点：其上用于引导门扇滑移的滑移引导系统结构不够合理，导致门扇在开启和关闭过程中运行不够流畅。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种单光轴双滑车塞拉门系统，它具有使塞拉门开启和关闭更为流畅的特点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种单光轴双滑车塞拉门系统，包括水平设置于车厢门洞上方的大底板、连接于大底板上用于沿进出车厢门洞方向滑移的两个纵向滑动组件、水平连接于两个纵向滑动组件之间的承载光轴，以及用于连接门扇且滑动连接于承载光轴上的两个滑车。

通过采用上述技术方案，使用过程中，当门扇开启时，纵向滑动组件在外力作用下向车厢门洞外侧滑动，滑移到位后，两个门扇沿着承载光轴以相互背离的方向滑动，将门口打开，供乘客进出；当门扇关闭时，两个门扇沿着承载光轴以相互接近的方向滑动，将门口关闭，之后纵向滑动组件在外力作用下向车厢门洞内侧滑动，滑移到位后，门扇嵌入门洞中，完成门扇关闭过程。相比现有技术，门扇的重量受到承载光轴的承担，对车厢门洞上方、下方，尤其是下方的门扇导轨挤压力较小，进而在滑移过程中更为流畅。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述纵向滑动组件包括U型且开口朝下固接于大底板的侧吊座、水平支撑于侧吊座开口中的纵向滑轴，以及套设于纵向滑轴上的侧滑吊座；纵向滑轴的轴线与进出车厢门洞的方向平行；承载光轴连接于两个侧滑吊座上。

通过采用上述技术方案，使用时，承载光轴的滑动受到两根纵向滑轴的引导，运动中的直线度较好，进而使门扇进出车厢门洞时不易发生干涉问题，能更为流畅的完成塞拉动作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述大底板下部设置有两组用于引导滑车滑移的导向组件；所述导向组件包括沿大底板长度方向固接于大底板下部的导向导轨、竖直固接于滑车上的导向支柱，以及连接于导向支柱上且与导向导轨滚动配合的导向滚轮。

通过采用上述技术方案，进一步提高了门扇滑移的流畅性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向导轨为一个开口朝下的条形槽，其接近大底板的一端为开口端，另一端向垂直于大底板长度方向的方向弧形过渡。

通过采用上述技术方案，导向导轨能够限制门扇上边沿的内外摆动，同时能够引导门扇的滑动，进而使门扇在滑移时更为流畅。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述在两个导向导轨相互接近的一端上设置有延伸板，延伸板固接于大底板上。

通过采用上述技术方案，两个门扇在挤入车厢门洞时对导向导轨存在冲击力，延伸板可以很好的限制导向导轨，减小冲击力的影响。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述大底板下部设置有用于引导承载光轴滑移的中部直线导向组件。

通过采用上述技术方案，进一步提高了门扇滑移的流畅性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：中部直线导向组件包括固接于大底板下部的直线导轨，以及上部滑移连接于直线导轨且下部固接于承载光轴上的中间吊座。