[实用新型]一种重型汽车自动变速箱壳体

说明书

本实用新型提供一种重型汽车自动变速箱壳体，包括混捏箱，所述混捏箱的底端两侧固定连接有第一支撑柱，其混捏箱的底端固定连接有电动机，且电动机的表面固定安装有防护架，所述混捏箱的一侧开设有进料口。本实用新型中，该安装壳采用铝合金铸造技术一体成型，壳体呈圆空心状，壳体内部由三组齿轮组成，每组齿轮均由根凸出铝块形成，这样的设计使变速箱在与壳体进行安装时增加摩擦，提高牢固程度，当重型汽车在运行工作时，保持较为稳定的变速状态，也减轻了变速箱的整体重量，提高了汽车的稳定性，使加速性能和减速性能得到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大节省了燃油的消耗，减少了尾气的排放，在一定程度减轻了对环境的破坏。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种重型汽车自动变速箱壳体。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

现有的重型汽车自动变速箱壳体较为单一，稳定性较为不好，在加速性能和减速性能得不到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大提高了燃油的消耗和尾气的排放，在一定程度加重了对环境的破坏，且变速箱壳体安装在汽车上时，汽车遭到颠簸，其变速箱与壳体也会晃动，容易导致其内部零件受到损坏。

因此，有必要提供一种重型汽车自动变速箱壳体解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种重型汽车自动变速箱壳体，解决了现有的重型汽车自动变速箱壳体较为单一，稳定性较为不好，在加速性能和减速性能得不到稳定的运行，而且从能源消耗方面来看大大提高了燃油的消耗和尾气的排放，在一定程度加重了对环境的破坏，且变速箱壳体安装在汽车上时，汽车遭到颠簸，其变速箱与壳体也会晃动，容易导致其内部零件受到损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种重型汽车自动变速箱壳体，包括安装壳，所述安装壳的底端固定连接有底座，且安装壳的表面开设有通风口，所述底座的内部安装有缓震机构，其缓震机构的内部包括有凹槽，且凹槽的内部连接有套筒，所述套筒的内部固定连接有缓震弹簧，且缓震弹簧的顶端固定连接有T型杆，所述凹槽的一侧开设有第一通槽，且第一通槽的内部固定连接有L型杆，所述L型杆的一侧固定连接有第一夹板，且第一夹板的一侧固定连接有卡块，所述凹槽的另一侧开设有第二通槽，且第二通槽的内部底端固定连接有滑槽，所述滑槽的内部套接插设有滑块，且滑块的顶端固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有第二夹板，且第二夹板的一侧嵌合连接有卡槽，所述通风口的表面安装有防护机构。

优选的，第一夹板通过卡块与卡槽之间构成卡合机构，且第一夹板与第二夹板之间为相对连接。

优选的，所述连接板通过滑块与滑槽之间构成滑动结构，所述T型杆通过缓震弹簧与套筒之间构成弹性伸缩结构。

优选的，所述防护机构的内部包括有转动轴，且转动轴与安装壳的表面之间为固定连接，所述转动轴的内部转动连接有转动杆，且转动杆的表面固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有套管，且套管的内部活动连接有螺纹管。

优选的，所述螺纹管的底端嵌合连接有防护网，且螺纹管与通风口的表面之间为螺纹连接。

优选的，所述转动杆通过转动轴与安装壳之间构成转动结构，所述连接杆与安装壳之间为平行。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种重型汽车自动变速箱壳体具有如下有益效果：