[实用新型]一种低阻力发动机活塞

说明书

本实用新型涉及汽车发动机领域，且公开了一种低阻力发动机活塞，包括活塞裙部和活塞头，所述活塞裙部底端开设有孔洞，所述孔洞内部固定安装有轴承外圈，所述轴承外圈两侧焊接有防脱落槽一，所述防脱落槽一内部活动安装有滚轮，所述滚轮另一侧活动套接有轴承内圈，所述轴承内圈两侧焊接有防脱落槽二，所述限位杆底部固定安装有卡扣，所述活塞头顶部固定安装有凸块，所述活塞头外侧由上而下分别开设有油环槽、气环槽和衬环槽。该种低阻力发动机活塞，采用轴承连接活塞群部和活塞连接杆，将静摩擦力转换为滑动摩擦力，降低了活塞上下运动时的能量损耗，在活塞裙部孔洞外部固定安装了限位杆，用以限制活塞连接杆的移动，从而保护缸体内壁不受损坏。

技术领域

本实用新型涉及领域汽车发动机领域，具体为一种低阻力发动机活塞。

背景技术

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力，发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多。

但是，传统的汽车发动机在长期使用的过程中，由于连接杆与活塞头长期并快速的摩擦，会影响活塞裙的使用寿命，并增大活塞头与连接杆间的间隙，导致连接杆移动从而刮蹭缸体内壁，导致缸体的损坏，且连接杆与活塞头间阻力过大，造成能量不必要的浪费，影响活塞运动的效率，从而增加了能耗。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低阻力发动机活塞，具备连接杆与活塞头低阻力运动，静摩擦力转为滑动摩擦力，增加活塞使用寿命等优点，解决了连接杆与活塞头长期并快速的摩擦，会影响活塞裙的使用寿命，连接杆与活塞头间阻力过大，影响活塞运动的效率。

（二）技术方案

为实现上述的连接杆与活塞头低阻力运动，增加活塞使用寿命目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低阻力发动机活塞，包括活塞裙部和活塞头，其特征在于：所述活塞裙部底端开设有孔洞，所述孔洞内部固定安装有轴承外圈，所述轴承外圈两侧焊接有防脱落槽一，所述防脱落槽一内部活动安装有滚轮，所述滚轮另一侧活动套接有轴承内圈，所述轴承内圈两侧焊接有防脱落槽二，所述活塞裙部的孔洞上下方固定安装有限位杆，所述限位杆底部固定安装有卡扣，所述活塞头顶部固定安装有凸块，所述活塞头外侧由上而下分别开设有油环槽、气环槽和衬环槽。

优选的，所述油环槽、气环槽和衬环槽呈等距竖直排列于活塞头外侧，且油环槽、气环槽和衬环槽的内尺寸值需根据发动机型号开设。

优选的，所述轴承内圈直径值与活塞连接杆尺寸值相适配，且轴承内圈外直径值加滚轮直径值和轴承外圈的内直径值相同。

优选的所述限位杆距离孔洞小于2毫米，安装位置经过孔洞圆心，且两侧孔洞外部均安装，且其中一根限位杆可活动，底部用卡扣固定。

优选的，所述限位杆宽度值加活塞裙部外直径值之和小于活塞头外直径值。

优选的，所述凸块底部尺寸值与活塞头顶部直径值相同，且凸块呈圆弧状，高度为5毫米。

（三）有益效果

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该种低阻力发动机活塞，采用轴承连接活塞群部和活塞连接杆，活塞上下运动时活塞连接杆通过轴承转动，从而将静摩擦力转换为滑动摩擦力，降低了活塞上下运动时的能量损耗，因而增加了活塞的工作效率，也增加了发动机的工作效率，同时也降低了活塞裙部的磨损，从而增加了活塞的使用寿命。