[实用新型]一种高铁无轨恒张力接触线架设装置

说明书

本实用新型属于高铁建设技术领域，提供一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，包括中间连接有承力索(3)的起锚锚柱(1)和落锚锚柱(2)，承力索(3)连接有放线滑轮(5)，落锚锚柱(2)外设有接触线线盘(6)，接触线线盘(6)和落锚锚柱(2)之间设有张力机(7)，接触线(17)通过张力机(7)后与牵引绳(8)连接，牵引绳(8)的另一端与牵引机(9)连接；本实用新型中，架线不在需要利用已铺架的钢轨，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，提高了施工质量。

技术领域

本实用新型属于高铁建设技术领域，涉及一种高铁无轨恒张力接触线架设装置。

背景技术

高铁运行速度为250km/h～350km/h，因此对高铁接触网系统中接触线架设要求极高。为满足高铁高速运行要求，《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》(铁总建设[2015]47号、Q/CR9609-2015)、《高速铁路电力牵引供电工程工程施工质量验收标准》(TB10758-2018)均要求接触线必须采用恒张力架设，以保证接触线架设后达到平直度0.1mm/1m的要求，现有架设方法均采用普拉赛、泰斯马克、金鹰FX-5等轨行架线车进行接触线架设施工作业。但是，现有技术中轨行架线车进行接触线架设施工作业主要存在以下缺点：(1)现有技术为采用恒张力轨行车(自轮运转设备)进行高铁接触线架设，轨行车运行必须运行在站前单位铺设到位的钢轨之上，属于有轨恒张力架设技术。(2)铺设钢轨为站前单位最后一道工序，一般在高铁线路开通前几个月才铺设，因此铺设时间较晚，站后施工单位利用钢轨进行接触线架设时间非常短，而架线对于站后单位仅为第一道工序，架线之后还有吊弦安装、悬挂调整等多道工序，因此站前单位铺轨进度严重制约站后施工单位接触线架设进度，工期也得不到保证。(3)站前单位钢轨铺设后，往往会优先用于本单位轨行车辆进行材料运输，或者钢轨需要精调而不允许站后单位使用钢轨进行有轨恒张力架线，采用有轨恒张力架线技术存在与站前单位争夺钢轨占用资源的问题，现场协调工作量非常大。

因此，为了解决这些问题，本实用新型提出了一种高铁无轨恒张力接触线架设装置。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种高铁无轨恒张力接触线架设装置，用于解决现有技术中采用有轨恒张力架线存在与站前单位争夺钢轨占用资源及高铁架线受站前单位铺轨进度严重制约的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种高铁无轨恒张力接触线架设技术用架设装置，包括起锚锚柱和落锚锚柱，起锚锚柱和落锚锚柱之间连接有承力索，所述承力索下方通过S钩连接有若干个放线滑轮，所述落锚锚柱外设有缠绕接触线的接触线线盘，所述接触线线盘和落锚锚柱之间设有张力机，所述接触线通过张力机后与牵引绳连接，所述牵引绳的另一端与牵引机连接。

优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱之间均匀的设有若干个转换柱，转换柱的下端固定于地面，转换柱的上端与承力索连接。

优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱上均设有转向滑轮，所述接触线通过转向滑轮并可在转向滑轮上运动。

优选的，所述起锚锚柱和落锚锚柱上均设有补偿装置。

优选的，任意相邻两根转换柱之间均设有4个均匀设置的S钩，所述S钩的一端挂于承力索上，S钩的另一端钩有放线滑轮，所述接触线通过放线滑轮并可在放线滑轮上运动。

如上所述，本发明的一种高铁无轨恒张力接触线架设技术及架设装置，具有以下有益效果：本实用新型中，无轨恒张力架线装置置于上下行两轨道间或整体道床上，架线不在需要利用已铺架的钢轨，摆脱了对站前单位铺轨进度的制约，也无需与站前单位争夺占用轨道的时间资源，极大的缓解了工期紧张情况下导致的架线作业进度滞后的难题，提高了施工效率，缩短了施工周期，节省了人力，同时还提高了施工质量。

附图说明

图1显示为本实用新型中牵引机牵引绳架设的结构示意图。