[实用新型]一种改进型城市轨道交通专用屏蔽门

说明书

本实用新型公开了一种改进型城市轨道交通专用屏蔽门，其结构包括主体和红外接收装置等，通过设置了转动机构在门体内部中，可通过齿条带动齿轮转动，齿轮可间接带动转轴转动，转轴可使弹性片向外端延伸，致使屏蔽门前端左右两侧具有一定的限位通道，提高了搭乘秩序；通过设置了调节装置在门体前端面，可通过转动丝杆来带动调节块移动，调节块可带动限位块角度的变换，并以此来调节弹性片向外端延伸的角度，提高了屏蔽门的实用性，解决了地铁站中常常有较多的搭乘者，且在屏蔽门开启后，部分搭乘者不按顺序蜂拥而上，导致了部分搭乘者会受到挤压而摔倒，提高了青老年人的搭乘受伤风险的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种改进型城市轨道交通专用屏蔽门。

背景技术

城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。

地铁站中常常有较多的搭乘者，且在屏蔽门开启后，部分搭乘者不按顺序蜂拥而上，导致了部分搭乘者会受到挤压而摔倒，提高了青老年人的搭乘受伤风险。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种改进型城市轨道交通专用屏蔽门，解决了地铁站中常常有较多的搭乘者，且在屏蔽门开启后，部分搭乘者不按顺序蜂拥而上，导致了部分搭乘者会受到挤压而摔倒，提高了青老年人的搭乘受伤风险的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种改进型城市轨道交通专用屏蔽门，包括主体、红外接收装置和转动机构，所述主体背部上端固定连接有电机，所述转动机构与主体背端面相互接触，所述转动机构由安装槽、齿轮、主动轮、传输带、从动轮、转轴、弹性片、调节装置和齿条组成，所述安装槽设于门体左端，所述齿轮固定安装于安装槽上端，所述齿轮转动轴上端与主动轮同轴转动，所述主动轮侧面与传输带传动连接，所述传输带左端与从动轮同轴转动，所述从动轮中端与转轴同轴转动，所述转轴上下两端与安装槽转动连接，所述转轴下端与弹性片固定连接，所述调节装置固定安装于安装槽下端右部，所述齿条固定安装于主体背面，并且齿条与齿轮前端面啮合。

进一步的，所述调节装置由丝杆、手轮、调节块、挡块和限位块组成，所述丝杆右端与安装槽转动连接，所述丝杆左端与手轮构成一体，所述调节块中端与丝杆螺纹连接，所述挡块固定安装于安装槽下端，所述调节块与挡块内中端滑动连接，所述限位块与安装槽下端转动连接。

进一步的，所述调节块宽度大于挡块宽度，且调节块后端与限位块相互固定。

进一步的，所述电机输出轴与同步带轮同轴转动，所述同步带轮右端与同步带传动连接，所述同步带中端设有导轨，所述导轨内凹陷处与滑块滑动连接，所述同步带顶部设有同步带连接块，所述主体背端面与门体滑动连接，所述门体顶部与滑块固定连接，所述门体背端面下部设有红外发送装置，所述主体背部上端设有红外接收装置、所述主体右端设有电源线，所述电源线与红外发送装置、红外接收装置和电机电连接。

进一步的，所述弹性片右侧面为圆弧结构，且其厚度为0.2CM。

进一步的，所述齿轮与安装槽后侧面之间的间隙为0.2CM，且齿轮突出门体前端面长度为0.3CM。

进一步的，所述从动轮与主动轮处于同一X轴上，且从动轮与主动轮厚度之比为4:3。

进一步的，所述限位块转动范围为30至90度，且限位块高度小于安装槽高度。

进一步的，所述手轮材质为橡胶。