[实用新型]汽车后悬置支架保护结构

说明书

本实用新型公开了汽车后悬置支架保护结构，包括车架，车架的一侧固定连接有支架本体，所述支架本体的外侧设有保护壳，保护壳的顶部和底部靠近车架的一侧对称设有两个卡槽，车架的一侧对称滑动连接有两个分别位于车架本体上下两侧的活动块，两个活动块相互靠近的一侧均固定连接有卡块，且两个卡块分别与两个卡槽相适配，保护壳的底部内壁和顶部远离车架的一侧分别设有凹槽和通孔，凹槽和通孔的内壁均设有转动槽，保护壳的内部对称设有两个滑孔，本实用新型通过转动旋钮带动插杆移动，即可实现对保护壳与车架的固定连接，以此实现对支架本体的保护效果，整个操作简单，保护性强，从而提高了汽车行驶的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件保护结构，具体地说，是涉及一种汽车后悬置支架保护结构。

背景技术

悬置是装配在动力总成与车身之间起支撑连接作用并使二者间的力的传递产生衰减的弹性减振元件。发动机后悬置支架多数是连接在车架横梁和变速器之间，起到缓和震动作用。保证发动机后悬置支架的工作状态良好，是发动机正常使用的前提，否则会出现巨大的安全隐患。

目前的汽车后悬置支架通常是直接裸露的安装在车架上，由于位于车体的底部，靠近地面，容易在行驶过程中受到外物的撞击而导致悬置支架的损坏，从而影响汽车行驶的安全性，所以我们提出了一种汽车后悬置支架保护结构，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车后悬置支架保护结构，以解决现有悬置支架没有相应的保护结构，容易在汽车行驶过程中受到外物撞击而导致损坏，从而影响汽车安全行驶的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

汽车后悬置支架保护结构，包括车架，车架的一侧固定连接有支架本体，所述支架本体的外侧设有保护壳，保护壳的顶部和底部靠近车架的一侧对称设有两个卡槽，车架的一侧对称滑动连接有两个分别位于车架本体上下两侧的活动块，两个活动块相互靠近的一侧均固定连接有卡块，且两个卡块分别与两个卡槽相适配，保护壳的底部内壁和顶部远离车架的一侧分别设有凹槽和通孔，凹槽和通孔的内壁均设有转动槽，保护壳的内部对称设有两个滑孔，且两个滑孔分别与对应的卡槽和转动槽相连通，两个滑孔内均滑动连接有插杆，且插杆的一侧分别与第一插孔和卡块插接配合，凹槽的底部内壁转动连接有转杆，转杆的顶端延伸至支架本体的上方并固定连接有旋钮，转杆分别位于凹槽和通孔内的一侧均固定套设有凸盘，且两个凸盘的一侧分别位于两个转动槽内并分别与两个插杆的一端相接触。

为了便于对车架和保护壳的固定连接，两个所述卡槽靠近车架的一侧均开设有第一插孔，两个卡块靠近车架的一侧均开设有两个第二插孔，且位于同一侧的第二插孔和第一插孔分别与对应插杆贯穿插接。

为了对插杆起到复位的效果，两个所述滑孔相互靠近的一侧内壁均设有滑槽，两个滑槽相互靠近的一侧内壁均滑动连接有滑块，且两个滑块相互远离的一侧分别与两个插杆相互靠近的一侧固定连接，两个滑块靠近转杆的一侧均固定连接有拉伸弹簧，且两个拉伸弹簧的另一端分别与对应滑槽靠近转杆的一侧内壁固定连接。

为了对插杆起到一定的限位效果，两个所述凸盘分别靠近和远离对应插杆的一侧均设有限位槽，且位于同一凸盘上的两个限位槽分别与插杆的一端活动嵌接。

为了使插杆与限位槽嵌接得更加的稳定，两个所述插杆均为铁质材质，四个限位槽的内壁均设有磁铁层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：