[实用新型]多级油气分离装置

说明书

为了解决现有技术中油气分离装置结构不合理造成的体积过大、维护困难的问题，本实用新型提供一种多级油气分离装置,包括用于连接油气混合气体并将分离后的润滑油重新流入曲轴箱的第一级分离组件、用于将所述第一级分离组件输出的混合气体进行迷宫分离的第二级分离组件、将所述第二级分离组件输出的混合气体进行滤网分离的第三级分离组件以及用于设置所述第一级分离组件、第二级分离组件、第三级分离组件的油气分离器壳体；其中，所述第一级分离组件包括连通设置在油气分离器壳体上的圆管Ⅰ和圆管Ⅱ；其中，所述圆管Ⅰ与润滑油回油管路连接；其中，所述圆管Ⅱ与发动机曲轴箱连接。本实用新型一方面增加回油管路利用率，一方面减少管路复杂性。

技术领域

本实用新型属于发动机油气分离领域，主要涉及一种发动机回油管路用多级油气装置。

背景技术

油气分离器是将发动机曲轴箱内的高温油气混合气分离成油和气的一种装置，该装置能有效地降低曲轴箱内压力，一方面防止曲轴箱压力过高影响柴油机运行，另一方面避免了曲轴箱内高温的油气混合器直接排放到大气中污染环境，同时油气分离器分离的油可以重复使用，有效的降低油的消耗率。常见的油气分离器存在功能较为单一、油气分离效率低下、体积大、结构复杂等问题，对柴油机的空间布置造成较大的不变。为了提高曲轴箱内的高温油气混合气的油气分离效率，很多发动机厂家将两种或两种以上油气分离器串联起来，以提高油气分离器的分离效果，这种方法虽然可以提高油气分离效率，但存在以下不足：1、油气分离器之间采用管道进行连接，加大外部管系的复杂性，影响发动机外观；2、多种油气分离器串联，占用体积更为庞大，发动机紧凑性不高；3、采用多种油气分离器，用户后期维护较为繁琐。

实用新型内容

为了解决现有技术中油气分离装置结构不合理造成的体积过大、维护困难的问题，本实用新型提供一种多级油气分离装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的具体方案为：所述的一种多级油气分离装置，包括用于连接油气混合气体并将分离后的润滑油重新流入曲轴箱的第一级分离组件、用于将所述第一级分离组件输出的混合气体进行迷宫分离的第二级分离组件、将所述第二级分离组件输出的混合气体进行滤网分离的第三级分离组件以及用于设置所述第一级分离组件、第二级分离组件、第三级分离组件的油气分离器壳体；

其中，所述第一级分离组件包括连通设置在油气分离器壳体上的圆管Ⅰ和圆管Ⅱ；

其中，所述圆管Ⅰ与润滑油回油管路连接；

其中，所述圆管Ⅱ与发动机曲轴箱连接；

其中，所述圆管Ⅰ与圆管Ⅱ分设在油气分离器壳体的两侧，用于在油气分离器壳体的内部将所述圆管Ⅱ传输的混合气体与所述圆管Ⅰ落下的润滑油正向碰撞，利用润滑油的亲和性，完成第一级油气分离。

所述圆管Ⅰ或圆管Ⅱ的端部均通过连接组件分别连接至润滑油回油管路或发动机曲轴箱；其中，所述连接组件包括连接件和连接管；所述连接件设置在所述圆管Ⅰ与连接管Ⅰ之间且所述连接管Ⅰ连接润滑油回油管路；或者，所述连接件设置在所述圆管Ⅱ与连接管Ⅱ之间且所述连接管Ⅱ连接发动机曲轴箱。

所述第二级分离组件包括设置在油气分离器壳体内部的至少2片的筋板Ⅰ和至少两片的筋板Ⅱ；其中，所述筋板Ⅰ与所述筋板Ⅱ交错设置形成迷宫式分离结构；其中，所述筋板Ⅰ靠近所述圆管Ⅰ的一侧设置且所述筋板Ⅱ靠近所述圆管Ⅱ的一侧设置。

所述第三级分离组件包括圆管Ⅲ、设置在所述圆管Ⅲ内的十字筋板以及设置在所述十字筋板间的钢丝网；其中，所述圆管Ⅲ的一端连通设置在油气分离器壳体上且位于所述第二级分离组件的后方，用于收集第二级分离组件输出的混合油气；

其中，所述钢丝网位于所述十字筋板之间且远离油气分离器壳体设置。