[实用新型]一种上跨既有高速铁路的变高度连续钢桁梁桥

说明书

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体地，涉及一种上跨既有高速铁路的变高度连续钢桁梁桥。该变高度连续钢桁梁桥的两个主墩间隔分布于两个交接墩之间；两个钢桁梁通过合龙连接，并通过支座支承于主墩和交接墩的顶部，形成三跨结构；在钢桁梁的下弦平面上铺设有桥面；桥面包括固定连接于两个钢桁梁的下弦平面内的正交异性钢桥面板、以及依次铺设于正交异性钢桥面板上的超高性能混凝土层和SMA铺装层；在两个钢桁梁的顶部均固定连接有加劲弦，加劲弦的高度从主墩位置朝向两侧逐渐减小。该变高度连续钢桁梁桥具有跨越能力强、自重小、适应转体施工的优点，并能够使高速铁路路基的沉降和铁路轨道的平顺性满足相关技术规程的限值要求。

技术领域

本申请涉及桥梁技术领域，具体地，涉及一种上跨既有高速铁路的变高度连续钢桁梁桥。

背景技术

随着我国经济发展和城镇化程度的不断提高，为提高通行效率，与高速铁路立体交叉的公路及市政桥梁建设越来越多，当需要立体交叉时，为尽量减少施工过程中和施工完成后对既有铁路运营的影响，其结构形式和安全防护措施应根据高速铁路线路情况、地质条件等因素，需要对多个方案进行比选后确定，尤其要征得铁路运输企业和产权部门的同意。下穿方案虽有很好的适用性，但对于高速铁路路基段一般不具备实施条件，需采用上跨方案跨越高速铁路；不同于普速铁路，高速铁路对路基沉降要求极为苛刻，使得上跨高速铁路桥梁的设计和施工成为一项较为复杂的系统工程。

由于公路城市道路当必须采用上跨铁路方案时，应采用上跨结构转体施工方案。但是，当桥梁上跨多条高铁线路且主跨跨度较大时，受上跨工程影响的铁路路基沉降及铁路轨道平顺性要求极为苛刻，此时，急需提供一种能够满足上述要求的桥梁。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种上跨既有高速铁路的变高度连续钢桁梁桥，该变高度连续钢桁梁桥具有跨越能力强、自重小、适应转体施工的优点，并能够使高速铁路路基的沉降和铁路轨道的平顺性满足相关技术规程的限值要求。

本申请实施例提供了一种上跨既有高速铁路的变高度连续钢桁梁桥，该变高度连续钢桁梁桥包括两个主墩、两个交接墩、两个钢桁梁、桥面以及多个加劲弦；

两个所述主墩间隔分布于两个所述交接墩之间；

两个所述钢桁梁通过合龙连接成一体结构，并通过支座支承于两个所述主墩和两个所述交接墩的顶部，形成三跨结构；

在两个所述钢桁梁的下弦平面上铺设有连续的桥面；

所述桥面包括固定连接于两个所述钢桁梁下弦平面内的正交异性钢桥面板、以及依次铺设于所述正交异性钢桥面板上的超高性能混凝土层和SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)铺装层；

在两个所述钢桁梁的顶部均固定连接有用于加强结构刚度的所述加劲弦，所述加劲弦的高度从所述主墩位置朝向两侧逐渐减小。

优选地，在所述主墩的底部设置有主墩基础，在所述主墩的墩底安装有用于所述钢桁梁转体施工的转体支座和滑道。

优选地，所述钢桁梁为双主桁钢桁梁，并包括固定连接的下弦杆、腹杆、上弦杆以及上平纵联。

优选地，在所述钢桁梁和所述加劲弦的表面设置有保护涂层。

优选地，所述保护涂层包括涂覆于所述钢桁梁和所述加劲弦的表面的冷喷锌防锈底漆层、以及涂覆于所述冷喷锌防锈底漆的表层的氟碳面漆层。

优选地，沿所述桥面的宽度，所述桥面包括位于中间的车行道桥面板和位于所述车行道桥面板两侧的悬臂桥面板。

优选地，所述桥面宽度为34.2m，两片桁的中心距为24.2m，单侧悬臂长度为5m。

优选地，所述主墩顶部的所述加劲弦的高度为30m；

所述超高性能混凝土层的厚度为5cm，所述SMA铺装层的厚度为3cm。