[实用新型]车辆及其继电器粘连检测电路

说明书

本实用新型公开一种车辆及其继电器粘连检测电路，该车辆包括正极主继电器和负极主继电器、主路负载和支路负载、支路继电器、继电器粘连检测电路和控制装置，每个继电器粘连检测电路包括采集模块、光电耦合器和电源模块；采集模块的第一端连接于待测继电器以及与待测继电器串联连接的负载的高压端之间；光电耦合器的正极输入端与采集模块的第二端连接，光电耦合器的负极输入端连接于与待测继电器串联连接的负载的低压端，光电耦合器第一输出端与电源模块的第二端，光电耦合器第二输出端接地；控制装置用于根据光电耦合器输出的粘连检测信号确定待测继电器发生粘连。本实用新型的车辆及电路，降低了成本，高压回路的主回路和支路的继电器均可使用。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其继电器粘连检测电路。

背景技术

高压回路的设计中，控制回路状态切换通常选取继电器，且在直流回路中电压较为恒定无过零点，因此直流回路的继电器要有灭弧能力。如果继电器烧结，回路一直处于连接状态，可能会损坏回路中的电源、负载、线缆等，甚至危机操作人员人身安全。导致继电器粘连失效原因较多，因此继电器的粘连检测在高压回路的设计中是非常必要的。

新能源车辆整车高压电路为直流电路，对继电器的粘连检测方法主要包括直流母线电压降检测和压差检测，其中，直流母线电压降检测适合于有电压监测的主回路继电器粘连检测,应用范围较窄，测试的精度不高。部分支路出于标准要求、安全考虑等不能取消接触器，例如，要求直流充电电动汽车端的直流充电支路高压正极、负极需各有一个继电器，此支路继电器的粘连检测不能用直流母线电压降检测方法。压差检测的实现，主要为在继电器高压侧正极、负极分别连接硬线，通过硬线连接到低压电源与负责烧结检测模块，但缺点是需要增加的零部件较多，方案成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆。

本实用新型的第二个目的在于提出一种继电器粘连检测电路。

为实现上述目的，本实用新型第一方面实施例的车辆，包括以下内容：电池单元、正极主继电器和负极主继电器，所述正极主继电器的第一端与所述电池单元的正极连接，所述负极主继电器的第一端与所述电池单元的负极连接；主路负载和支路负载，所述主路负载和所述支路负载并联于所述正极主继电器的第二端与所述负极主继电器的第二端之间；支路继电器，所述支路继电器与所述支路负载串联连接；至少一个继电器粘连检测电路，每个所述继电器粘连检测电路包括采集模块、光电耦合器和电源模块；所述电源模块的第一端与预设电源连接；所述采集模块的第一端连接于待测继电器以及与所述待测继电器串联连接的负载的高压端之间，用于采集待测继电器的状态采样信号；所述光电耦合器的正极输入端与所述采集模块的第二端连接，所述光电耦合器的负极输入端连接于与所述待测继电器串联连接的负载的低压端，所述光电耦合器的第一输出端与所述电源模块的第二端，所述光电耦合器的第二输出端接地，所述光电耦合器用于将所述待测继电器的状态采样信号进行光电转换并输出粘连检测信号；其中，所述待测继电器包括所述正极主继电器、所述负极主继电器和所述支路继电器中的任意一种；控制装置，与每个所述继电器粘连检测电路的光电耦合器的第一输出端连接，用于根据所述粘连检测信号确定所述待测继电器的粘连状态。

根据本实用新型实施例的车辆，光电耦合器将采样信号,实现电信号与光信号之间的转换，通过设置光电耦合器，可以隔离高压侧与低压侧，降低高压与低压线束并行造成的EMC(Electro Magnetic Compatibility,电磁兼容性)干扰，安全系数高；与电源模块的第一端连接的预设电源,降低了对低压接插件的耐压要求；控制装置可以根据光电耦合器输出的高低电平信号来确定对应继电器的粘连状态，识别方式简单有效；可以设置主回路上用于检测主继电器的继电器粘连检测电路，也可以设置检测支路继电器的继电器粘连检测电路，每个继电器粘连检测电路的两个检测连接端均连接于对应检测的继电器与负载之间，本实用新型实施例的继电器粘连检测电路对于主回路、支路继电器均能使用。