[实用新型]一种集装箱车端梁结构及集装箱车

说明书

本实用新型公开了一种集装箱车端梁结构及集装箱车，所述端梁结构包括端板(11)、以及与所述端板(11)焊接连接的上盖板(12)和下盖板(13)，所述端板(11)为横向延伸的一体式端板，且所述端板(11)的上部整体凸出于所述上盖板(12)的上平面，以形成位于车体端部的门挡或所述门挡的至少一部分。该端梁结构既能增强端梁承载能力，又能够起到集装箱门挡作用，具有防止集装箱箱门打开的功能，而且，能够起到辅助集装箱落锁的作用，具有结构简单、易于加工及组装的优点，有助于提高车辆组装工艺性。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，尤其是集装箱车的端梁结构。本实用新型还涉及设有所述端梁结构的集装箱车。

背景技术

集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。

为防止集装箱端部箱门在运输中意外打开或集装箱内货物被盗而造成不必要的风险和财务损失，集装箱车端部通常设有一个高于端梁200mm～300mm的门挡。

如图1所示，目前的集装箱平车端梁采用平面结构，集装箱车端部的门挡1多为一种铸造件，采用焊接的方式焊接到车体的端梁2。这种焊接门挡属于铸造件，重量大、成本高，而且，门挡1属于车体附属件，不承受施加在端梁2上垂向载荷，不参与车体垂向承载，并没有起到加强端梁承载能力的作用，针对一些端部受垂向载荷较大的车辆并不适用。

此外，由于门挡1与车体属于分体结构，需要采用焊接的方式与焊接到端梁2中部，增加了焊接工作量，同时也存在由于焊缝焊接质量差，门挡意外脱落的危险。

对此，CN205440351U公开了一种集装箱平车(如图2、图3所示)，包括平车车体、前端端板、后端端板；前端端板安装在平车车体的前端，后端端板安装在平车车体的后端，其中，前端端板的中部向上延伸出第一凸起，后端端板的中部向上延伸出第二凸起，第一凸起和第二凸起均高出平车车体的上平面，第一凸起的位置与放置于上平面的集装箱的前箱门打开位置相对，第二凸起的位置与放置于上平面的集装箱的后箱门打开位置相对。

该集装箱平车的端梁2采用中部局部凸起结构，以实现门挡作用，从而能够替代铸造L型门挡，因此解决了现有分体式结构的L型门挡增加了集装箱平车的复杂度以及增加了焊接工作量的技术问题

但是，这种中部凸起的端梁结构，中部凸起3的结构需切割成型，增加工艺加工量，中间局部凸起增加筋板4的结构，没有增强端梁2的垂向承载能力，并且中部凸起3根部圆角处受垂向力时应力较大，属于易产生缺陷部位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱车端梁结构。该端梁结构既能增强端梁承载能力，又能够起到集装箱门挡作用，具有防止集装箱箱门打开的功能。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述集装箱车端梁结构的集装箱车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱车端梁结构，包括端板、以及与所述端板焊接连接的上盖板和下盖板，所述端板为横向延伸的一体式端板，且所述端板的上部整体凸出于所述上盖板的上平面，以形成位于车体端部的门挡或所述门挡的至少一部分。

优选地，所述门挡为箱型结构，所述端板凸出于所述上盖板上平面的上部形成所述箱型结构的一部分。

优选地，所述门挡包括倒置的“L”型封板，所述端板凸出于所述上盖板上平面的上部与所述“L”型封板组焊成箱型结构，所述端板的上部形成所述门挡的外侧板，所述“L”型封板形成所述门挡的内侧板。

优选地，所述“L”型封板折弯的上边缘连接于所述端板上边缘的内侧，所述“L”型封板折弯的下边缘连接于所述上盖板的上表面。

优选地，所述门挡包括位于两端的侧封板，所述侧封板同时连接于所述端板的上部和所述“L”型封板。