[实用新型]一种发动机冷却液温度传感器

说明书

本实用新型的目的是提出一种发动机冷却液温度传感器，该发动机冷却液温度传感器包括塑料壳体，壳体的两端分别为测量端和插头端；所述壳体的外侧面设有卡接件；所述测量端设有腔室，所述腔室内装有导热硅脂；壳体内通过注塑的方式埋设有热敏电阻及端子插片，所述热敏电阻浸于导热硅脂中，所述端子插片的一端与热敏电阻的导线相连，另一端露出于壳体的插头端。本实用新型的发动机冷却液温度传感器采用整体注塑的制造方式，工艺简单、成本低，利用塑料壳体的保温性可以有效规避外部环境温度对测量准确性的影响，接插件的安装方式拆装方便，可有效提高汽车前舱环境的空间利用率。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机应用传感器，尤其涉及一种监测汽车发动机冷却液温度的传感器。

背景技术

随着国家法规要求越来越严格，发动机性能和诊断要求也越来越高，汽车冷却系统的诊断需要检测多个部位的冷却液温度，汽车发动机冷却液温度传感器的需求数量也相应增加。相比之前仅检测发动机出水温度的需求，散热器或冷却管路由于受到布置空间、加工工艺以及关联零件的限制，对冷却液温度传感器安装、拆卸灵活性要求更高。同时还需要考虑汽车前舱紧凑性，尽量做到传感器小型化、轻型化和轻量化。此前普遍用于汽车发动机出水区域的冷却液温度传感器的局限性就逐渐地显现出来了。

目前普遍用于汽车发动机出水区域的冷却液温度传感器的结构为塑料接插头与金属壳体铆接结构，金属壳体通过自带螺纹结构与发动机缸盖或紧挨发动机出水口的管路连接，对周边空间要求比较高，需预留足够的装配空间来满足工具装配间隙、接插件插拔间隙等要求,造成不必要的空间浪费，不利于汽车前舱紧凑型的趋势。另外，该机构的冷却液温度传感器通常选用整体结构的金属壳体，包括装配法兰、螺纹、以及浸入冷却液的壳体，出于对壳体安装强度的考虑，对壳体厚度有一定的要求，其弊端在于:

a.金属壳体重量占比较大，不利于传感器轻量化趋势。

b.装配后法兰面出于发动机外部，发动机工作过程中外部环境温度与发动机冷却液温度之间存在温度差异，金属壳体热平衡状态影响冷却液温度传感器输出信号的准确性。即发动机工作过程中，外部环境温度低于发动机冷却液温度，壳体法兰部分处于发动机外部环境中，壳体螺纹及以下壳体处于发动机冷却液中，壳体在达到热平衡过程中始终由高温度向低温度散失热量，从而导致发动机冷却液温度传感器输出的温度始终低于发动机冷却液的真实温度，影响发动机电子控制模块对发动机喷油和点火的控制。

c.壳体厚度是影响冷却液温度传感器的响应速度的因素之一，在电子节温器、电子水泵等发动机零部件越来越多电子化的趋势下，电子控制模块对冷却液温度信号的灵敏度有了更高的要求，整体结构的金属壳体已经无法满足上述功能要求了。

综上，提供一种新型结构的发动机冷却液温度传感器来满足发动机空间和功能上的要求是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种发动机冷却液温度传感器，在保持测量温度的精确性和准确度的基础上，实现冷却液温度传感器的小型化、轻型化，使其具有安装灵活、便利的特点。

本实用新型的发动机冷却液温度传感器包括塑料壳体，壳体的两端分别为测量端和插头端；所述壳体的外侧面设有卡接件；所述测量端设有腔室，所述腔室内装有导热硅脂；壳体内通过注塑的方式埋设有热敏电阻及端子插片，所述热敏电阻浸于导热硅脂中，所述端子插片的一端与热敏电阻的导线相连，另一端露出于壳体的插头端。

上述发动机冷却液温度传感器整体采用注塑工艺，实现轻量化，规避了传统温度传感器上金属壳体带来的热量散失问题；采用卡接式安装方式，占用空间小，方便装配与拆卸，同时解决了螺纹固定所带来拆卸损伤问题。在制造时，首先将热敏电阻的导线与端子插片连接，再将连接好的端子插片与热敏电阻放入注塑模具中定位，在热敏电阻处加注适量的导热硅脂，最后整体注塑形成塑料壳体。