[实用新型]一种汽车后悬架减震器上支架结构

说明书

本实用新型公开一种汽车后悬架减震器上支架结构，包括开口梯形连接块和可拆式套杆装置，所述开口梯形连接块左上端左右两侧内部位置处和前后两侧内部位置处设置有固定连接槽，所述开口梯形连接块右上端中间位置处设置有竖连接块，所述竖连接块四角内部位置处设置有固定连接槽，因为安装有可拆式套杆装置和外螺纹凸字形圆柱，且外螺纹凸字形圆柱通过连接圆柱与固定圆柱固定连接，同时可拆式套杆装置通过防脱螺帽与外螺纹凸字形圆柱中的外螺纹防脱圆柱旋转固定连接，所以在进行组装工作的时候，通过对可拆式套杆装置和外螺纹凸字形圆柱进行拆装工作，就可以快速地完成组装工作，这样就提高了工作人员的安装效率。

技术领域

本实用新型属于汽车后悬架减震器上支架相关技术领域，具体涉及一种汽车后悬架减震器上支架结构。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，其中汽车的后悬支架汽车减震的重要零部件，汽车的后悬支架在车身中起到缓冲、减振和各种力支撑及力传递的作用，后悬支架由于体重较大，在装配过程中，需要通过吊具将其移动至夹具上方并下降放置于夹具上，以便实施后续的操作和装配。

现有的汽车后悬架减震器上支架技术存在以下问题：现有的汽车后悬架减震器上支架在进行安装的时候，由于固定连接杆与两个固定圆柱是一个整体，所以将固定连接杆和两个固定圆柱安装在开口梯形连接块内部的时候，就会耽误工作人员的时间，这样就会降低工作人员的安装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬架减震器上支架结构，以解决上述背景技术中提出的降低工作人员的安装效率问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后悬架减震器上支架结构，包括开口梯形连接块和可拆式套杆装置，所述开口梯形连接块左上端左右两侧内部位置处和前后两侧内部位置处设置有固定连接槽，所述开口梯形连接块右上端中间位置处设置有竖连接块，所述竖连接块四角内部位置处设置有固定连接槽，所述开口梯形连接块左端中下方内部位置处和右端中间内部位置处设置有固定圆柱，四个所述固定圆柱朝中端位置处设置有外螺纹凸字形圆柱，两个所述外螺纹凸字形圆柱包括连接圆柱和外螺纹防脱圆柱，所述连接圆柱朝中端位置处设置有外螺纹防脱圆柱，两个所述外螺纹凸字形圆柱位于开口梯形连接块内部位置处，两个所述外螺纹凸字形圆柱朝中侧外壁位置处套接有可拆式套杆装置，所述可拆式套杆装置包括防脱圆板、固定圆杆和防脱螺帽，所述固定圆杆左右两侧外壁位置处套接有防脱螺帽，所述固定圆杆左右两端外壁位置处设置有防脱圆板，两个所述防脱圆板位于防脱螺帽朝外侧位置处，所述可拆式套杆装置位于开口梯形连接块内部位置处。

优选的，所述开口梯形连接块左端中下方内部位置处和右端中间内部位置处设置有固定圆孔，且固定圆孔与固定圆柱固定连接，所述开口梯形连接块厚度设置为八毫米，所述开口梯形连接块内、外两壁位置处设置有防氧化漆层结构，所述开口梯形连接块与竖连接块焊接。

优选的，所述固定连接槽设置为八个，八个所述固定连接槽四角位置处设置有圆弧倒角，八个所述固定连接槽内壁位置处设置有防氧化漆层结构。

优选的，所述竖连接块厚度设置为八毫米，所述竖连接块的形状结构设置为长方体方块结构，所述竖连接块外壁位置处设置有防氧化漆层结构。

优选的，所述固定圆柱设置为两个，两个所述固定圆柱以可拆式套杆装置为对称中心，两个所述固定圆柱外壁位置处设置有软套，两个所述固定圆柱与外螺纹凸字形圆柱焊接。

优选的，所述外螺纹凸字形圆柱设置为两个，两个所述外螺纹凸字形圆柱的最大承重力设置为五十吨，两个所述外螺纹凸字形圆柱中的外螺纹防脱圆柱的直径比连接圆柱的直径大两毫米，所述外螺纹防脱圆柱的直径与防脱圆板的直径相同。