[实用新型]轻量化载重挂车用平衡悬架总成

说明书

本实用新型公开了一种轻量化载重挂车用平衡悬架总成，涉及平衡悬挂技术领域，包括支撑块、第二弹簧减震器、转盘和插接板，所述支撑块的底端焊接有固定板，所述固定板上设有限位杆，所述第二弹簧减震器的两端设有连接杆，所述第二弹簧减震器通过连接杆和限位杆转动安装在固定板上，所述支撑块的底端安装有第一弹簧减震器，所述转盘的两端焊接有连接板，所述连接板背离转盘的一端焊接有限位杆，所述第二弹簧减震器背离支撑块的一端通过连接杆和限位杆转动安装在连接板上，所述插接板上开设有固定孔，所述固定孔内镶嵌有轴承。本实用新型具备可在道路不平时保持各个车轮对地面的附着力，从而防止车身倾斜，导致车辆附着力降低的优点。

技术领域

本实用新型涉及平衡悬挂技术领域，具体为一种轻量化载重挂车用平衡悬架总成。

背景技术

若将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

任何多轴汽车的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平的道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮之间的垂直载荷分配比例会有很大的改变。个别车轮对地面的附着力也随之变小甚至变为零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低，甚至失去操纵能力；驱动车轮遇此情况不能产生足够的驱动力，此外，还会使其他车轮有超载的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化载重挂车用平衡悬架总成，具备可在道路不平时保持各个车轮对地面的附着力，从而防止车身倾斜，导致车辆附着力降低的优点，解决了当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮之间的垂直载荷分配比例会有很大的改变，个别车轮对地面的附着力也随之变小甚至变为零，转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低，甚至失去操纵能力；驱动车轮遇此情况不能产生足够的驱动力，此外，还会使其他车轮有超载的危险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化载重挂车用平衡悬架总成，包括支撑块、第二弹簧减震器、转盘和插接板，所述支撑块的底端焊接有固定板，所述固定板上设有限位杆，所述第二弹簧减震器的两端设有连接杆，所述第二弹簧减震器通过连接杆和限位杆转动安装在固定板上，所述支撑块的底端安装有第一弹簧减震器，所述支撑块通过第一弹簧减震器连接有连接块，所述连接块上设有转轴，所述连接块通过转轴转动安装有转盘，所述转盘的两端焊接有连接板，所述连接板背离转盘的一端焊接有限位杆，所述第二弹簧减震器背离支撑块的一端通过连接杆和限位杆转动安装在连接板上，所述连接板的一侧表面焊接有插接板，所述插接板上开设有固定孔，所述固定孔内镶嵌有轴承。

优选的，所述第一弹簧减震器位于支撑块的底端中心处，所述第二弹簧减震器在第一弹簧减震器的两侧对称分布，且所述第二弹簧减震器与连接板之间的夹角为四十五度。

优选的，所述连接板共设有两个，且两个连接板在转盘的两端对称分布。

优选的，所述支撑块共设有两个，且两个支撑块通过安装板连接固定。

优选的，所述固定孔位于插接板背离转盘的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置第一弹簧减震器和第二弹簧减震器，当车辆经过不平处时，转盘的连接板朝向地面突起的一端翘起并使转盘发生相应的转动，当连接板翘起时，使翘起一侧的第二弹簧减震器收缩，并使另一侧的第二弹簧减震器拉伸，使通过安装板连接的载重保持平衡。

附图说明

图1为本实用新型的侧视外观示意图；

图2为本实用新型的主视外观示意图。