[实用新型]一种隧道衬砌软搭接装置

说明书

一种隧道衬砌软搭接装置，包括凹槽托盘、加强三角肋板、可压缩橡胶条和固定螺栓，凹槽托盘的长边侧与台车端头焊接；凹槽托盘底部焊接加强三角肋板；压缩橡胶条通过固定螺栓固定于凹槽托盘内。衬砌施工前将本装置焊接在台车靠近已浇筑混凝土的端头，托盘顶面与台车面板齐平，台车行走定位时装置与已浇筑混凝土接触，原台车面板与老混凝土面不直接接触。本装置加工简单、使用便利、安全环保，在衬砌施工中避免了台车面板与已施工衬砌混凝土的直接接触，有效的解决了因台车顶升造成的衬砌混凝土开裂、闭环裂缝等衬砌病害。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌施工技术领域，具体涉及一种隧道衬砌软搭接装置。

背景技术

衬砌混凝土浇筑采用衬砌台车施工，新混凝土浇筑时要利用衬砌台车面板与老混凝土面搭接，由于衬砌台车面板刚度较大，衬砌台车顶升过程中容易对已浇筑的混凝土造成伤害，形成裂缝及闭环裂缝，破环混凝土的完整性，甚至影响后期铁路的运营安全。因此研制出一种简便的隧道衬砌软搭接装置非常有必要。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种隧道衬砌软搭接装置，解决目前隧道衬砌施工中因台车顶升造成的衬砌端头混凝土开裂、闭环裂缝等问题，达到隧道衬砌施工工艺标准化要求的同时又确保衬砌混凝土实体质量满足要求。本装置具有加工简单、使用便利、安全环保的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种隧道衬砌软搭接装置，包括凹槽托盘（1）、加强三角肋板（2）、可压缩橡胶条（3）和固定螺栓(4)，凹槽托盘(1)的长边侧与台车端头（5）焊接；凹槽托盘（1）底部焊接加强三角肋板（2）；压缩橡胶条（3）通过固定螺栓（4）固定于凹槽托盘（1）内；

所述的凹槽托盘（1）底部每间隔500mm 焊接一块加强三角肋板（2）；

所述的凹槽托盘（1）加工成弧形，托盘顶面半径与台车面板半径一致；所述的固定螺栓（4）每间距500mm布置一个，与加强三角肋板（2）交错布置，螺栓孔布置在凹槽托板（1）中线上。

所述的凹槽托盘（1）由16mm钢板加工而成，凹槽宽度110mm，深度20mm，凹槽侧壁钢板顶端齐平，侧壁高度不等长加工，两侧长度分别为36mm、230mm，高230mm侧与台车端头（5）焊接，凹槽托盘（1）位于已浇筑混凝土侧，顶部与台车面板齐平，凹槽托盘（1）加工成弧形，托盘顶面半径与台车面板半径一致，可根据现场实际情况分节加工，每节长度5~7m，并在接头处设置连接法兰。

所述的加强三角肋板（2）由16mm厚的钢板加工而成，钢板切割成直角三角型，直角边长分别为63mm、126mm。

所述的可压缩橡胶条（3）宽度110mm，厚度40mm，可压缩量为50%，单根长度3~4m，总长度与台车面板环向长度一致。

所述的固定螺栓（4）长度为35mm，型号M24。

本实用新型的有益效果是：

台车定位面板顶升过程中，装置中的可压缩橡胶条首先与已浇筑混凝土接触，将台车面板与混凝土直接接触的刚性接触变为胶条与混凝土的柔性接触，当可压缩胶条压缩50%时，停止台车面板的顶升，确保新老混凝土面齐平。

通过此装置的控制，一是满足了衬砌台车施工的搭接要求；二是确保已施工混凝土不受刚性压力冲击，有效的解决了因台车顶升造成的衬砌混凝土开裂、闭环裂缝等问题。

本实用新型解决了衬砌混凝土因台车顶升造成混凝土开裂、闭环裂缝的难题，加工简单、使用便利、安全环保，可广泛应用在隧道衬砌现场施工中。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立面示意图；