[实用新型]一种便于打开且防渗水的客车顶窗

说明书

本实用新型公开了一种便于打开且防渗水的客车顶窗，涉及客车顶窗技术领域，本实用新型包括顶板、车顶窗、第一插杆和支撑板，所述车顶板上表面开设有通孔，所述通孔底端贯穿车顶板，所述通孔内壁套接有车顶窗，所述车顶窗下表面靠近边缘处固定焊接有密封板，所述密封板外围套接有密封圈，所述车顶板上表面对应密封板处开设有密封槽。本实用新型通过第一伺服电机和第二伺服电机的设置，方便将车顶窗升起，且能转动车顶窗，使得阳光能直射近车内，增加车内的亮度，同时通过密封板的设置，增加了车顶窗的密封性，避免水沉积在车顶板顶端，避免车顶窗出现生锈的情况，以防水渗透至车内，大大提升了车顶窗的使用效率。

技术领域

本实用新型属于客车顶窗技术领域，特别是涉及一种便于打开且防渗水的客车顶窗。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。现有的客车在车顶板上都会安装顶窗，顶窗的设置，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，但现有的客车车顶窗依然存在着缺陷，例如：

现有的客车车顶窗需要耗费较大的力量将车顶窗顶开，存在着不方便打开的缺陷，且现有的客车车顶窗在密封上存在着不足，在雨天车顶窗上会残留较多的雨水，经过雨水的浸泡会使得车顶窗出现生锈的情况，使得车顶窗不便于打开，且会出现向车内渗水的情况，大大降低了车顶窗的使用效率，故而无法满足现有技术所需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于打开且防渗水的客车顶窗，通过第一伺服电机和第二伺服电机的设置，解决了现有不便于打开车顶窗的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种便于打开且防渗水的客车顶窗，包括车顶板、车顶窗、第一插杆和支撑板，所述车顶板上表面开设有通孔，所述通孔底端贯穿车顶板，所述通孔内壁套接有车顶窗，所述车顶窗下表面靠近边缘处固定焊接有密封板，所述密封板外围套接有密封圈，所述车顶板上表面对应密封板处开设有密封槽，所述车顶窗下表面开设有限位滑槽，所述车顶板内壁两侧靠近底端处均开设有限位槽，所述限位槽内壁插接有第一插杆，所述第一插杆一端内壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端固定焊接有第二插杆，所述第二插杆一端插接在限位槽内，所述第二插杆和第一插杆外围均套接有支撑板，所述限位槽一端均贯穿支撑板，所述支撑板一侧限位在通孔两侧底端，所述支撑板上表面通过固定螺母固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机动力输出端固定焊接有丝杆，所述丝杆外围螺纹连接有连接杆，所述连接杆相邻端之间固定焊接有连接板，所述连接板上表面通过固定螺母固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机动力输出端固定焊接在车顶窗下表面轴心处，所述连接杆上表面对应限位滑槽处固定焊接有支撑杆，所述支撑杆顶端固定焊接有限位块，所述限位块滑动套接在限位滑槽内壁。

进一步地，所述密封板和密封圈均滑动套接在密封槽内。

进一步地，所述第一插杆为凸型结构。

进一步地，所述限位块和限位滑槽均为凸型结构。

进一步地，所述丝杆底端外围固定焊接有第一挡板。

进一步地，所述丝杆顶端固定焊接有第二挡板。

进一步地，所述车顶窗为凸型结构。

进一步地，所述车顶窗顶端为弧形结构。

本实用新型具有以下有益效果：