[实用新型]一种发动机轮系

说明书

本实用新型公开了一种发动机轮系，包括曲轴皮带轮、第一空调带轮、第一惰轮、发电机带轮、第二惰轮、第二空调带轮、张紧轮、第三惰轮以及皮带，曲轴皮带轮、第一空调带轮、发电机带轮、第二空调带轮和第三惰轮依次设置在皮带的内侧；第一惰轮位于皮带的外侧且沿皮带的传输方向位于第一空调带轮和发电机带轮之间，第二惰轮位于皮带的外侧且沿皮带的传输方向位于发电机带轮和第二空调带轮之间，张紧轮位于皮带外侧且沿皮带的传输方向位于第二空调带轮和第三惰轮之间；曲轴皮带轮的包角大于或等于150°，轮系的皮带张力在发动机的曲轴转速为零时介于520～650N之间。本方案具有节约能源，降低轮系动态张力和扭矩的优点。

技术领域

本实用新型涉及了发动机技术领域，具体的是一种发动机轮系。

背景技术

目前，市面上一些汽车对车内温度的要求比较高。例如，冷藏车在载货时需要确保货箱内的温度低于一定的水平；校车在载人时，为了提高学生的舒适性，也需要将车厢的温度控制在一定的范围内。因此，现有的冷藏车和校车等车辆通常采用大功率的空调来确保汽车内部空间的温度。

但是，这种采用大功率空调的方式也存在一定的问题。例如，当车辆空载的时候，为了确保驾驶员的舒适性，车内空调持续开启，则容易造成能源的浪费。另外，大功率的空调也会使得整个轮系系统的最大动态张力和扭矩过大，不利于延长轮系的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种发动机轮系，其用于解决上述问题中的至少一种。

本申请实施例公开了：一种发动机轮系，包括曲轴皮带轮、第一空调带轮、第一惰轮、发电机带轮、第二惰轮、第二空调带轮、张紧轮、第三惰轮以及皮带，所述曲轴皮带轮、所述第一空调带轮、所述发电机带轮、所述第二空调带轮和所述第三惰轮依次设置在所述皮带的内侧；所述第一惰轮位于所述皮带的外侧且沿所述皮带的传输方向位于所述第一空调带轮和所述发电机带轮之间，所述第二惰轮位于所述皮带的外侧且沿所述皮带的传输方向位于所述发电机带轮和所述第二空调带轮之间，所述张紧轮位于所述皮带外侧且沿所述皮带的传输方向位于所述第二空调带轮和所述第三惰轮之间；所述曲轴皮带轮的包角大于或等于150°，所述轮系的皮带张力在发动机的曲轴转速为零时介于520～650N之间。

具体的，所述第一空调带轮和所述第二空调带轮的包角均大于或等于85°。

具体的，所述发电机带轮的包角大于或等于110°。

具体的，所述皮带为PV皮带。

具体的，所述皮带中的线绳采用阿拉米线绳。

具体的，所述皮带的型号8PK2250。

具体的，所述张紧轮的极限位置和自由位置之间的夹角介于5°～16.7°之间。

本实用新型至少具有如下有益效果：

本实施例中的发动机轮系采用PV皮带和张紧轮来对第一空调压缩机、第二空调压缩机和发电机进行传动，这种采用两个较小功率的空调代替现有技术中的一个大功率的空调的方案，可以实现：当车辆满载时，开启两个空调能够满足车辆内部的温度需求，当车辆空载时，驾驶员可以将其中一个空调关掉，只开启用于调节驾驶室及其附近空间温度的空调。如此，可以大大地节约能源，也可以降低轮系的最大动态张力和扭矩。另外，本方案对曲轴皮带轮、第一空调带轮、第二空调带轮和发电机带轮的包角进行了适当的设计，并对皮带的安装张力和长度、张紧轮的位置等参数进行了适当的设计，确保了整个轮系能够在服役期间内不出现打滑的现象。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明