[实用新型]用于定子轴与制动器外毂的连接结构

说明书

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构。该连接结构包括设置在定子轴外周的环形凸起，制动器外毂的内壁上设有阶梯孔，环形凸起的外周间隔设有多个第一卡块，大孔部的内壁间隔设有多个第二卡块。本公开在定子轴的外周设置环形凸起，使用时，环形凸起支撑在小孔部的端部，便于准确定位，且在环形凸起的外周设置第一卡块，大孔部的内壁设置第二卡块，各个第一卡块和第二卡块相互交错，实现周向方向的限位，结构简单，节省空间，便于加工，且第一卡块采用钢材质，小孔部的内壁采用铝材质，第二卡块由第一卡块挤压大孔部的内壁形成，使得第一卡块和第二卡块相互贴合，增加周向限位效果。

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。

液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。液力变矩器朝向变速器的输出轴的一侧设有定子轴。

其中，定子轴位于液力变矩器的输出轴与变速器的输入轴之间，定子轴与液力变矩器的输出轴相对转动，定子轴与制动器的外毂固定连接，制动器外毂固定在变速器壳体的内壁上。现有技术中，定子轴与制动器外毂之间通过外加设备进行固定，结构较为复杂，占用空间大，增加制造成本。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于定子轴与制动器外毂的连接结构。

上述用于定子轴与制动器外毂的连接结构包括设置在所述定子轴外周的环形凸起，所述制动器外毂的内壁上设有阶梯孔，所述环形凸起与所述阶梯孔的大孔部相匹配，所述环形凸起沿着所述定子轴的周向方向间隔设有多个第一卡块，所述大孔部的内壁沿着所述制动器外毂的周向方向间隔设有多个第二卡块，当所述环形凸起支撑在所述阶梯孔的小孔部的端面时，各个所述第一卡块和所述第二卡块相互交错。

可选的，所述第一卡块采用钢材质，所述大孔部的内壁采用铝材质，所述第二卡块由所述第一卡块挤压所述大孔部的内壁形成。

可选的，所述第一卡块和所述第二卡块沿着所述定子轴的径向方向的截面均成锥形状。

可选的，所述第一卡块沿着远离所述定子轴的中心轴的方向厚度逐渐减小，使得所述第一卡块沿着所述定子轴的径向方向的截面呈梯形状，相邻的两个所述第一卡块之间形成腔体，所述第二卡块的形状与所述腔体的形状相匹配。

可选的，所述第一卡块朝向所述小孔部的一端设有斜面，且所述第一卡块沿着远离所述定子轴的中心轴方向的长度逐渐减小。

可选的，所述第一卡块和所述环形凸起一体成型。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：